广佛江珠铁路劳劳溪水道主桥设计研究

发布时间：2022-01-18 23:04

　　广佛江珠城际铁路劳劳溪水道主桥跨越通航水域,采用孔跨布置为（110+204+110）m的连续梁-钢桁组合结构。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;中跨混凝土梁部设置加劲桁,与主梁采用外接式节点连接,节点板一半外露,采用高强度螺栓与腹杆连接,节点板另一半伸入主梁,采用PBL键与混凝土连接。采用有限元法建立全桥模型,确定加劲桁设置范围及桁高,研究加劲桁对结构刚度和内力的影响,并分析主桥静力、动力特性。结果表明:加劲桁高12 m,宽11 m,长168 m;连续梁-钢桁组合结构受力合理,通过设置加劲桁提高了桥梁竖向刚度、改善了梁端转角;该结构可有效降低结构建筑高度,满足机场限高要求,具有优良的动力性能和可靠的稳定性,各项设计计算值均满足规范和列车高速运行对桥梁设计的要求。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(10)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

桥型布置（单位：m)

主梁为预应力混凝土连续梁，在主跨168 m范围内设置2片无竖杆三角桁加劲，钢桁横向中心距11.0 m，强弱电电缆槽分别设置在主桁两侧。1/2加劲桁节点处桥面横向布置见图2。3.2 主梁

主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁，梁体混凝土强度等级C60，边跨及中跨直线段梁高7.0 m，中支点处梁高13.5 m，梁底缘按1.8次抛物线变化；主梁顶板全梁等宽，为14.5 m，底宽11.5 m；箱梁顶板厚0.50 m，底板厚由0.55 m渐变至1.30 m，腹板厚0.5 m渐变至1.0 m，并在中支点根部一定范围内加厚至1.5 m。主梁横截面见图3。3.3 加劲桁

【参考文献】：
期刊论文
[1]大跨PC组合结构在高速铁路无砟轨道桥梁中的应用研究[J]. 康炜.  铁道标准设计. 2019(02)
[2]一种钢-混组合桁架桥下弦杆节点极限承载力研究[J]. 尹国安,王海波.  土木工程学报. 2016(04)
[3]钢—混凝土组合桁架节点非线性分析[J]. 欧阳辉来.  铁道建筑. 2014(04)
[4]大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥桥式方案比选[J]. 康炜.  铁道标准设计. 2011(S1)



本文编号：3595762