HXD1B电力机车走行部故障研究

发布时间：2022-01-20 03:36

　　郑州机务段是集铁路客货运输、机车检修和机车整备等综合性任务于一体的站段。现总共有货运机车运输交路7条,主要集中在陇海、京广、京九、新月等干线铁路上,除个别列车外,95%以上的货运列车由130台HXD1B电力机车担当牵引任务。陇海、京广、京九铁路是繁忙铁路干线,HXD1B电力机车牵引列车编组长、载重量大、走行公里长,运行的线路条件复杂,这些因素使机车的运行环境恶劣,容易使走行部发生故障,主要表现为走行部轴承故障和踏面剥离故障。为了减少HXD1B机车走行部故障,对潜在故障提前预防,本文对HXD1B机车走行部故障进行研究。首先,对HXD1B电力机车运用以来发生的走行部质量问题进行统计分析,发现轴承故障和轮对踏面剥离分别是机车走行部最关键和最多故障点,分析了这些故障的发展趋势和变化规律。然后结合陇海、京广、京九、新月线等线路情况调查研究,分析了线路条件对HXD1B电力机车走行部的影响,找出了这些故障的主要发生原因。在此基础上,为了降低HXD1B机车的故障发生率,主要提出并采用了以下整治措施:针对运行线路对机车走行部质量的影响,在机车运用上适时的对不同交路运行机车进行调换,改善轮轨关系;探索制定... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

轮轨接触功能区

这一区域接触，容易发生一点接触或者两点接触，这个时候对于轮对的损害最大，轮之间的接触应力最大。图 2-3 轮轨接触功能区Figure 2-3 wheel-rail contact functional area

相关理论综述.5.2 黏着及蠕滑由于机车轮对具有弹性、钢轨也有一定的弹性，机车在钢轨上运行，轮轨接触面之有一块微量变形，机车理想运行速度和实际运行速度之间有一定微小速度差，轮对和轨之间这种微量的速度差被称为‘蠕滑’[9]，它是介于纯滚动和滑动之间的中间形式。于蠕滑的存在，也正是这种微量滑动的存在，才产生了轮轨之间的牵引力。

【参考文献】：
期刊论文
[1]机车车辆踏面损伤机理研究[J]. 王晨,马卫华,罗世辉,刘韦.  振动.测试与诊断. 2016(05)
[2]HXD1B型电力机车轴箱轴承故障分析[J]. 刘民.  企业技术开发. 2016(14)
[3]铁路滚动轴承典型伤损形式及原因分析[J]. 张关震,丛韬,张弘,付秀琴.  铁道技术监督. 2016(01)
[4]和谐型机车走行部动态检测方案探讨[J]. 郑青松.  中国铁路. 2015(11)
[5]铁路轴箱轴承滚子裂纹成因分析[J]. 张关震,丛韬,张弘,张澎湃,付秀琴,张斌.  理化检验(物理分册). 2015(11)
[6]机车走行部车载监测装置出现抱轴承温升报警频发现象分析及整治措施[J]. 陈智凯.  铁道机车车辆. 2013(04)
[7]机车牵引电机轴承温度报警故障分析及处理[J]. 尹若义.  内燃机车. 2013(04)
[8]机车轮对纵向振动与踏面剥离研究分析[J]. 王晨,罗世辉,马卫华.  内燃机车. 2013(02)
[9]机车车载安全防护系统（6A系统）总体方案研究[J]. 申瑞源.  中国铁路. 2012(12)
[10]机车走行部常见故障和预防措施[J]. 彭铁辉,黄东明.  铁道技术监督. 2008(06)

博士论文
[1]机车黏着极限态动态特征研究[D]. 姚远.西南交通大学 2010
[2]列车关键部件安全监测理论与分析研究[D]. 张兵.西南交通大学 2008

硕士论文
[1]机车走行部车载监测数据综合应用研究[D]. 李雍.中国铁道科学研究院 2015



本文编号：3598098