米仓山公路隧道出口段施工通风方案设计

发布时间：2022-01-20 17:31

　　近年来中国基础建设事业蓬勃发展,公路里程大幅增加,随之涌现出了一大批长大隧道。在隧道施工和运营中,通风设计是必不可少且非常重要的一个环节。该文以米仓山特长公路隧道为例,对米仓山隧道施工期间通风方案进行设计,并对长大隧道通风方式的选择、施工工区的划分、风量风阻的计算以及通风布置等方面进行了探讨和分析。结果表明:①长距离独头掘进隧道计算需风量时应考虑隧道内作业人员、爆破、内燃机械以及最低风速4个因素,并应结合实际情况对某些参数的取值进行扩大;②在考虑射流风机克服隧道阻力的同时,还应增设局扇驱散局部聚集的粉尘及有害气体,如二衬施工处;③长距离独头掘进隧道应充分利用斜井、竖井进行通风,从而减小通风距离,达到理想的通风效果。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

米仓山隧道出口段纵断面图

为了保证长距离独头掘进的通风效果,如图2所示,在隧道左、右线距洞口3 440 m处分别设置长1 582、1 580 m的斜井,最大纵坡约为15%,斜井净宽7.9 m,净高5.95 m,断面积19.7 m2;在左线距洞口6 616 m处设置施工期排风竖井,竖井埋深435.76 m,直径9.0 m,断面积63.61 m2;隧道进口段包括2个洞内联系道,8个人行横通道,11个车行横通道。考虑到米仓山隧道施工期间通风距离长、需风量大、通风效率不佳等因素,以及通风技术和通风设备都有了一定发展的现状下,在第1个车行横通道贯通前采用管道独头压入式通风,巷道式通风在具有横通道连通的平行双洞施工条件下采用,平行双洞施工能形成右线进新鲜风、左线排出污风的通风系统,为尽量实现污风和新鲜风的完全分离,要求运输车辆均从左线进出,从而保证轴流风机始终处在新鲜风区。

主洞通过斜井位置时,斜井已经贯通,此后隧道通风进入第三工区,采用巷道式通风。如图5所示,在此阶段,新鲜空气主要由右线斜井引入,污染气体主要经左线斜井排出,运输车辆仍由左线进出。1台射流风机位于11#车行横通道内,3台射流风机分别位于右线轴流风机后方50、150 m及右线斜井口处,2台射流风机分别位于左线车行横通道后方150 m及左线斜井口处。图4 第一工区巷道式通风方案(单位:m)

【参考文献】：
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本文编号：3599237