广州地铁14号线及知识城支线快慢车加Y型交路乘务运作分析

发布时间：2022-01-22 12:11

　　在解决大城市区域交通问题上,普通时速80 km地铁列车已经很难满足市郊与市中心的客流需求,所以在长距离市郊线上设计时速120 km的地铁列车就显得很有必要。同时,为了快速拉近市郊与市中心的时空距离,"快车"设计尤为必要。基于广州地铁14号线的成功运营经验,对快慢车交路以及Y型交路行车组织下的乘务工作组织风险进行了分析,并提出了相应的防范对策;提出了适用于多交路行车组织的乘务工作组织模式。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

14号线(含支线)运行交路示意图

双岛四线(见图2)的优点为:可根据客流实际发生情况选择是否采用快慢车运行组织方案,如果这类站不采取快慢车行车组织模式,则所有列车均可直向进出车站;故障车停在越行线时,有站台可供乘客下车。快车越行过站需要限速运行,慢车停站列车进站时需要侧向过岔,道岔故障情况下可根据现场情况钩锁道岔,灵活性高;司机需确认清楚行调命令,进站前控制速度,确认清楚道岔位置。单岛四线(见图3)的优点为:快车可以高速越行过站,可以不用限速,常用于地下车站。如果此类站不采用快慢车组织模式,则所有列车均需要侧向进出站,故障车停在越行线时也没有站台供乘客下车。

单岛四线(见图3)的优点为:快车可以高速越行过站,可以不用限速,常用于地下车站。如果此类站不采用快慢车组织模式,则所有列车均需要侧向进出站,故障车停在越行线时也没有站台供乘客下车。2 乘务工作风险分析与对策

【参考文献】：
期刊论文
[1]广州地铁14号线快慢车运营组织研究[J]. 孙海燕.  科技传播. 2016(13)
[2]广州地铁14号线“快、慢车”运行方案分析[J]. 刘婧婧,赵家炜,黄晓钦.  铁道通信信号. 2016(06)



本文编号：3602176