桥梁动态称重系统在自锚式独塔悬索桥轻型组合桥面中的试验研究

发布时间：2022-01-23 00:13

　　将桥梁动态称重（BWIM）系统应用在采用球扁钢-超高性能混凝土（STC）轻型组合桥面的自锚式独塔悬索桥中,根据球扁钢-STC轻型组合桥面局部受力显著的特点,通过标定球扁钢加劲纵肋来获取桥梁应变响应,基于BWIM系统算法反算车辆轴重信息。为最大化局部受力效应,选取桥塔截面为测试断面。实桥试验结果表明:采用各趟自身标定影响线的单轴轴重及总重识别误差要优于采用平均影响线的识别误差,但这2种情况均具有较高的轴重识别精度;BWIM系统可以高精度识别车辆单轴轴重以及总重,单轴轴重识别误差平均值为1.8%,总重识别误差平均值为0.2%;BWIM系统应用在采用球扁钢-STC轻型组合桥面的自锚式独塔悬索桥中能有效识别车辆速度、轴数、轴距以及轴重,为车辆超载监管和桥梁健康监测提供了一种有效方法。 

【文章来源】：铁道科学与工程学报. 2020,17(10)北大核心CSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

昭华大桥立面布置图及测试跨

1/2标准横断面及球扁钢大样图

球扁钢-STC轻型组合桥面板实际受力以第二受力体系为主，由于球扁钢-STC轻型组合桥面板局部受力效应明显，当车轮荷载移动至标定范围节段内时会产生明显的峰值信号。为了避免第一受力体系效应的影响，因此本试验纵向上选择靠近桥塔截面的标准节段(A-A)为测试断面进行传感器布置(如图1所示)。同时在测试断面安装了2排FAD传感器(共4个)用来获取车辆实际行驶速度车轴数、以及轴距。具体布置方案如图3所示。除此之外，横向上在测试断面纵肋上全截面布置一排称重传感器，如图4所示。图4 传感器横向平面布置图

【参考文献】：
期刊论文
[1]BWIM系统应用于正交异性钢桥面的整体效应分析[J]. 张阿敏,吴汉立,马鹏飞,董岳,赵华.  公路工程. 2017(06)
[2]基于小波变换的桥梁动态称重系统车轴高精度识别研究[J]. 赵华,谭承君,张龙威,乔东钦.  湖南大学学报(自然科学版). 2016(07)
[3]桥梁动态称重研究综述[J]. 李小年,陈艾荣,马如进.  土木工程学报. 2013(03)
[4]基于桥梁结构的动态称重系统算法研究[J]. 耿少波,石雪飞,阮欣.  石家庄铁道大学学报(自然科学版). 2011(04)
[5]独塔自锚式悬索桥恒载状态下结构线形及内力分析[J]. 朱仲毅.  铁道科学与工程学报. 2005(02)

硕士论文
[1]应用于正交异性钢桥面的不同轴重识别算法对比分析[D]. 马鹏飞.湖南大学 2019
[2]基于多排传感器的桥梁动态称重系统在板桥中的应用研究[D]. 耿豪.湖南大学 2017



本文编号：3603190