CRH2G动车组在侧风条件下车轮磨耗特性
发布时间：2022-01-23 22:00
本文以CRH2G动车组为研究对象,基于动车组的长期跟踪,以定期跟踪车轮磨损状况和车辆振动动力学性能为研究对象,研究动车组在不同里程下的踏面磨耗和轮缘磨耗的演变规律。利用动车组的运行平稳性评估指标,研究测试车辆随着运行里程的增加其运行稳定性及车辆平稳性的演变规律,本文利用UM建立车辆动力学模型,输入测试线路的轨道不平顺和运行线路的几何参数,并将实测的踏面磨耗数据输入到模型中进行仿真,结合实测数据和仿真数据研究CRH2G动车组在兰新线大风条件下平均速度为180km/h左右时的车体平稳性、构架稳定性、脱轨系数、轮重减载率等动力学指标,分析其随着车轮磨耗变化所呈现出来的演变规律。根据测试数据和仿真数据的结合,采用刚柔耦合-车辆动力学理论模拟车辆系统并考虑垂、横向耦合振动的影响,统计分析车轮踏面磨耗发生的位置、最大磨耗量、磨耗速率、最大磨耗深度等参数。根据风力等效理论研究大风对CRH2G动车组车轮磨耗的影响并提出动车组在兰新线上服役的车轮镟修周期,并对车轮的镟修周期进行仿真验证,为车轮镟修周期制度的制定提供数据支持和技术上理论的指导具有重要意义。研究结果表明:（1）通过仿真在无风和大风两种不同条...
【文章来源】：华东交通大学江西省
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
兰新线CRH2G某服役动车组Fig.1-1LanxinlineCRH2GserviceEMU
图 2-1 踏面外形现场实测仪器Fig.2-1 Tread contour field measurement instrument 车辆振动性能测试方法车辆振动试验数据采集采用 IMC 集散式数据采集系统。IMC 数据采感器、IMC 测试仪器和计算机等组成。各被试车的轮轨力、振动加学测点分别与本车的 IMC 仪器以屏蔽信号线连接，另外接入运行速度在各车的 IMC 和两台微机通过各自网线连接至集线器组成局域网仪器以同步信号线连接以保证不同 IMC 仪器之间数据的传输。振动数据的采集由 teamviewer 软件远程控制得到，对测试数据进行是由中国铁道科学研究院开发的 DASO 软件，DASO 软件具有采集、模拟分析的三个主要优秀功能，在这些优秀功能的基础上并进一步。DASO 软件是中国铁道科学研究院机车车辆研究所动力学试验中应软件之一，DASO 软件主要包括四个模块，分别为试验模型建立模块和分析模块、数据计算分析模块、数据统计分析模块。DASO 采用陀
图 2-2 振动性能采集设备Fig.2-2 Vibration performance acquisition equipment2.3 CRH2G 动车组车载风速测试理论高铁车载实时测风传感器（以下简称测风仪）以压力测量解算风速为核心，以单片机MSP430为中央处理器，包括传感器模块、数据处理模块、电源模块，软件设计采用模块化编程方法。经过风洞试验和兰新线高铁车载试验证明，该测风仪具有功能性强、可靠性高等特点。2.3.1 CRH2G 动车组车载风速测试方法CRH2G 动车组车顶位置装载一种测风传感器[23]，它安装于高铁列车顶部，通过对车顶空气压力、温度等的测量，解算出作用于列车车身的实时风速风向并向电子设备报告，以使列车员及时采取措施保证列车运行安全，通过风洞试验及高铁车载试验证明该传感器可准确实时测风。
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组车轮踏面磨耗的镟修优化策略研究[J]. 耿绮灵,石玉红,尹继东,高薇薇. 重庆工商大学学报(自然科学版). 2018(02)
[2]基于动车组横向稳定性的等效锥度限值研究[J]. 许自强. 中国铁路. 2017(12)
[3]高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究[J]. 池毓敢,张伟,叶丹,权毅,傅双波. 科学家. 2017(23)
[4]动车组通过小半径曲线线路的安全性试验研究[J]. 冯仲伟,侯茂锐,王林栋,方兴,王澜. 铁道建筑. 2016(12)
[5]地铁轮对踏面镟修经济性分析[J]. 孙小康. 城市轨道交通研究. 2016(05)
[6]基于MSP430的高铁车载实时测风传感器研究[J]. 乔倩,郝奎,范英杰. 科技创新与生产力. 2016(01)
[7]机车车轮磨耗统计数据处理方法与镟修周期预测模型[J]. TAO VAN CHIEN,李芾,戚壮,丁军君. 铁道学报. 2015(12)
[8]高速列车二系横向阻尼改变对轮轨磨耗影响研究[J]. 何洪阳,陈春俊,李文明. 机械设计与制造. 2015(11)
[9]高速动车转向架动力学性能SIMPACK仿真建模与分析[J]. 张孟,张轮,罗意平,董德存. 城市轨道交通研究. 2015(10)
[10]机车车轮薄轮缘镟修外形设计[J]. 张英才,张军. 大连交通大学学报. 2015(S1)
本文编号：3605228
【文章来源】：华东交通大学江西省
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
兰新线CRH2G某服役动车组Fig.1-1LanxinlineCRH2GserviceEMU
图 2-1 踏面外形现场实测仪器Fig.2-1 Tread contour field measurement instrument 车辆振动性能测试方法车辆振动试验数据采集采用 IMC 集散式数据采集系统。IMC 数据采感器、IMC 测试仪器和计算机等组成。各被试车的轮轨力、振动加学测点分别与本车的 IMC 仪器以屏蔽信号线连接，另外接入运行速度在各车的 IMC 和两台微机通过各自网线连接至集线器组成局域网仪器以同步信号线连接以保证不同 IMC 仪器之间数据的传输。振动数据的采集由 teamviewer 软件远程控制得到，对测试数据进行是由中国铁道科学研究院开发的 DASO 软件，DASO 软件具有采集、模拟分析的三个主要优秀功能，在这些优秀功能的基础上并进一步。DASO 软件是中国铁道科学研究院机车车辆研究所动力学试验中应软件之一，DASO 软件主要包括四个模块，分别为试验模型建立模块和分析模块、数据计算分析模块、数据统计分析模块。DASO 采用陀
图 2-2 振动性能采集设备Fig.2-2 Vibration performance acquisition equipment2.3 CRH2G 动车组车载风速测试理论高铁车载实时测风传感器（以下简称测风仪）以压力测量解算风速为核心，以单片机MSP430为中央处理器，包括传感器模块、数据处理模块、电源模块，软件设计采用模块化编程方法。经过风洞试验和兰新线高铁车载试验证明，该测风仪具有功能性强、可靠性高等特点。2.3.1 CRH2G 动车组车载风速测试方法CRH2G 动车组车顶位置装载一种测风传感器[23]，它安装于高铁列车顶部，通过对车顶空气压力、温度等的测量，解算出作用于列车车身的实时风速风向并向电子设备报告，以使列车员及时采取措施保证列车运行安全，通过风洞试验及高铁车载试验证明该传感器可准确实时测风。
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组车轮踏面磨耗的镟修优化策略研究[J]. 耿绮灵,石玉红,尹继东,高薇薇. 重庆工商大学学报(自然科学版). 2018(02)
[2]基于动车组横向稳定性的等效锥度限值研究[J]. 许自强. 中国铁路. 2017(12)
[3]高速动车组LMD型车轮踏面镟修策略研究[J]. 池毓敢,张伟,叶丹,权毅,傅双波. 科学家. 2017(23)
[4]动车组通过小半径曲线线路的安全性试验研究[J]. 冯仲伟,侯茂锐,王林栋,方兴,王澜. 铁道建筑. 2016(12)
[5]地铁轮对踏面镟修经济性分析[J]. 孙小康. 城市轨道交通研究. 2016(05)
[6]基于MSP430的高铁车载实时测风传感器研究[J]. 乔倩,郝奎,范英杰. 科技创新与生产力. 2016(01)
[7]机车车轮磨耗统计数据处理方法与镟修周期预测模型[J]. TAO VAN CHIEN,李芾,戚壮,丁军君. 铁道学报. 2015(12)
[8]高速列车二系横向阻尼改变对轮轨磨耗影响研究[J]. 何洪阳,陈春俊,李文明. 机械设计与制造. 2015(11)
[9]高速动车转向架动力学性能SIMPACK仿真建模与分析[J]. 张孟,张轮,罗意平,董德存. 城市轨道交通研究. 2015(10)
[10]机车车轮薄轮缘镟修外形设计[J]. 张英才,张军. 大连交通大学学报. 2015(S1)
本文编号：3605228
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