中、法标沥青混合料性能指标相关性研究
发布时间：2022-02-10 23:17
为了探究中、法标沥青混合料主要性能指标间的相关性,开展了法标和中标体系的沥青混合料性能指标的对比研究。选择了5种法国、4种中国典型沥青混合料,分别按照法标和中标的试验方法进行了沥青混合料压实特性、水敏感性、高温稳定性、动态模量及疲劳性能试验,分析了中、法标准体系的性能指标相关性,并建立了两种指标体系的转换关系。结果表明:中、法标两种性能指标体系设计结果具有良好的相关性,其中沥青混合料的压实特性、高温性能、动态模量及疲劳性能试验结果相关性高;对不同混合料压实特性,法标的空隙率测定值高于中标空隙率试验测定值,两者之差的平均值为1.9%;对于高温性能指标,中标的动稳定度与法标的车辙变形率具有高相关性,均能充分评价高温稳定性;由于中标车辙试验没有预压要求,初始压密变形误差会影响最终车辙变形量,建议中标车辙试验不宜直接采用变形量或变形率作为高温评价指标;中标20℃条件下单轴压缩动态模量与法标15℃条件下弯拉动态模量之比平均值为0.968 3,同一温度条件下,中标单轴压缩动态模量高于法标弯拉动态模量,高约31%;中标15℃条件下疲劳次数与法标10℃条件下疲劳次数之比为0.86～1.21,平均值为1...
【文章来源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD
【文章页数】：9 页
【部分图文】：
中、法标沥青混合料空隙率相关性
按表4试验条件,表2中沥青混合料的水敏感性试验结果见图2。由图2可见,根据法标标准,多列士试验的无侧限抗压强度比一般要求不低于0.7,而我国冻融劈裂标准,对于基质沥青混合料为75%,改性沥青混合料为80%,可见我国水敏感性评价标准要高于法标体系的相应标准。从试验结果来看,按照中标标准约有5%不合格,而法标不合格点数为0%。部分改性沥青试样(图中黑色箭头表示)的水敏感性指标虽符合法标,却不满足中标冻融劈裂标准,可见我国体系评价标准要比法标的严苛。4 高温性能
表5 法标、中标的高温性能试验条件Tab.5 High temperature performance test conditions in Chinese and French standards 试验标准 NF P 98-253-1[12]法标车辙试验 JTG E20 T0719中标车辙试验 试件尺寸 500 mm×180 mm×50 mm或500 mm×180 mm×100 mm 公称最大粒径<26.5 mm:300 mm×300 mm×50mm公称最大粒径≥26.5 mm:300 mm×300 mm×80～100 mm 成型方法 采用橡胶轮胎式轮碾机成型试件 采用弧形钢板碾轮机成型试件,采用配重加压或气动碾压 试验条件 60 ℃、0.6 MPa,充气轮胎、轮宽80 mm、行程410 mm,加载频率为1 Hz,共加载30 000次 60 ℃、0.7 MPa,充气轮胎、轮宽50 mm、行程230 mm,加载频率为21次/min,共加载1 h、2 520次 车辙变形测量方法 先加载1 000次作为零点,之后加载至30,100,300,1 000,3 000,10 000,12 500,15 000,20 000,25 000,30 000次时,停机采用接触式位移计人工测定变形,最后采用车辙深度-碾压次数幂函数拟合曲线计算30 000次对应的变形值。 从第一次开始,传感器自动记录变形 评价指标 试件加载部位的变形与其厚度的比值,即变形率 车辙试验动稳定度当前,国内对我国车辙试验有着不同的看法。有的认为我国采用动稳定度指标不合理,应采用变形量(即车辙深度)指标;也有的认为我国采用加载2 520次,与美国APA试验8 000次、法国大车辙仪30 000次相比较,加载次数偏低。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高模量沥青低温抗裂性能的评价指标[J]. 耿韩,李立寒,张磊,BAHIA Hussain U. 建筑材料学报. 2018(01)
[2]高模量沥青混合料适用性研究[J]. 王义忠. 公路工程. 2015(06)
本文编号：3619711
【文章来源】：公路交通科技. 2020,37(09)北大核心CSCD
【文章页数】：9 页
【部分图文】：
中、法标沥青混合料空隙率相关性
按表4试验条件,表2中沥青混合料的水敏感性试验结果见图2。由图2可见,根据法标标准,多列士试验的无侧限抗压强度比一般要求不低于0.7,而我国冻融劈裂标准,对于基质沥青混合料为75%,改性沥青混合料为80%,可见我国水敏感性评价标准要高于法标体系的相应标准。从试验结果来看,按照中标标准约有5%不合格,而法标不合格点数为0%。部分改性沥青试样(图中黑色箭头表示)的水敏感性指标虽符合法标,却不满足中标冻融劈裂标准,可见我国体系评价标准要比法标的严苛。4 高温性能
表5 法标、中标的高温性能试验条件Tab.5 High temperature performance test conditions in Chinese and French standards 试验标准 NF P 98-253-1[12]法标车辙试验 JTG E20 T0719中标车辙试验 试件尺寸 500 mm×180 mm×50 mm或500 mm×180 mm×100 mm 公称最大粒径<26.5 mm:300 mm×300 mm×50mm公称最大粒径≥26.5 mm:300 mm×300 mm×80～100 mm 成型方法 采用橡胶轮胎式轮碾机成型试件 采用弧形钢板碾轮机成型试件,采用配重加压或气动碾压 试验条件 60 ℃、0.6 MPa,充气轮胎、轮宽80 mm、行程410 mm,加载频率为1 Hz,共加载30 000次 60 ℃、0.7 MPa,充气轮胎、轮宽50 mm、行程230 mm,加载频率为21次/min,共加载1 h、2 520次 车辙变形测量方法 先加载1 000次作为零点,之后加载至30,100,300,1 000,3 000,10 000,12 500,15 000,20 000,25 000,30 000次时,停机采用接触式位移计人工测定变形,最后采用车辙深度-碾压次数幂函数拟合曲线计算30 000次对应的变形值。 从第一次开始,传感器自动记录变形 评价指标 试件加载部位的变形与其厚度的比值,即变形率 车辙试验动稳定度当前,国内对我国车辙试验有着不同的看法。有的认为我国采用动稳定度指标不合理,应采用变形量(即车辙深度)指标;也有的认为我国采用加载2 520次,与美国APA试验8 000次、法国大车辙仪30 000次相比较,加载次数偏低。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高模量沥青低温抗裂性能的评价指标[J]. 耿韩,李立寒,张磊,BAHIA Hussain U. 建筑材料学报. 2018(01)
[2]高模量沥青混合料适用性研究[J]. 王义忠. 公路工程. 2015(06)
本文编号：3619711
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