列车自动运行牵引策略在载荷变化时对准点性的影响分析

发布时间：2022-02-13 14:49

　　地铁列车自动运行（ATO）系统应保证列车在不同载荷下的区间运行时间均能满足准点性要求。研究了ATO系统两种牵引控制策略（按当前载荷下的最大牵引力控制、按AW3（超常荷载）下的最大加速度控制）在不同的载荷下对准点性能的影响,并分别在最大能力运行场景和节能运行场景下对两种牵引控制策略下的区间运行时间进行了对比。计算结果表明,按AW3下的最大加速度控制这一牵引策略在载荷变化时的区间运行时间波动更小,且其波动范围小于2%,可满足ATO对准点性的严格要求。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

不同载荷下的列车基本阻力特性

图1 不同载荷下的列车基本阻力特性令Minertia为列车的惯性质量,ωi为单位线路附加阻力[4],g为重力加速度,MAW0为AW0下列车的质量,MAW3为AW3下列车的质量。则线路附加阻力减速度可表示为:

表4 区间2的曲线数据 曲线起点位置/m 曲线终点位置/m 曲线半径/m 115.20 463.97 450图4 区间2在不同载荷下的线路附加阻力减速度

【参考文献】：
期刊论文
[1]列车节能操纵优化求解方法综述[J]. 荀径,杨欣,宁滨,王义惠,李坤妃.  铁道学报. 2014(04)
[2]基于单质点模型的城市轨道交通列车动力学仿真[J]. 朱晓敏,徐振华.  铁道学报. 2011(06)
[3]城市轨道交通牵引计算算法[J]. 石红国,彭其渊,郭寒英.  交通运输工程学报. 2004(03)



本文编号：3623386