城市轨道交通外部性内在化研究

发布时间：2023-05-03 17:39

　　城市轨道交通伴随着城市化进程发展迅猛,但轨道交通企业一直面临着融资困难和运营亏损的烦恼。作为准公共产品的城市轨道交通,有着巨大的正外部性,为沿线房地产、物业发展都带来了巨大的利益空间,受益者无需付出资金或其他劳务支出即可获得由轨道交通带来的高昂利润。地产开发商等群体这种无功不受禄的利益获取与轨道交通企业为别人做嫁衣的亏损情况形成巨大反差,而外部性内在化理论又为这种不平衡打开了一扇窗户,推动我们进行城市轨道交通的外部性的研究,通过政府引导、轨道交通企业致力等方式将由城市轨道交通引发的增值效益进行回收,实现外部性内在化,努力实现轨道交通的收支平衡。基于此,本文从区位理论和地租理论出发,首先分析城市轨道交通对于土地利用的相关影响表现;再根据外部性理论,进行外部性识别与利益归属分析,并根据土地增值是最大的正外部性这一结论确定内在化的收益来源;在外部性内在化理论指导下,学习庇古和科斯指导下的两种现有内在化模式,通过应用分析,剖析适用于我国的内在化方式;通过外部性测算,得到城市轨道交通这一影响变量对于沿线土地的影响范围及影响强度,二者结合得到可内在化增值,分析内在化效果;最后通过对税收及联合开发模...

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

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致谢
摘要
ABSTRACT
1 绪论
    1.1 研究背景与研究意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 国内外研究综述
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
        1.2.3 国内外研究现状评述
    1.3 研究思路
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技术路线
    1.4 研究内容
        1.4.1 主要研究内容
        1.4.2 逻辑框图
2 基础理论与基本方法
    2.1 基础理论
        2.1.1 公共产品理论
        2.1.2 区位理论和地租理论
        2.1.3 外部性理论与外部性内在化理论
    2.2 城市轨道交通对土地利用影响分析
        2.2.1 改善沿线物业可达性
        2.2.2 改变土地利用性质
        2.2.3 提高土地开发强度
    2.3 基本方法
        2.3.1 可达性相等理论模型
        2.3.2 特征价格模型
    2.4 本章小结
3 城市轨道交通外部性内在化过程梳理
    3.1 城市轨道交通外部性识别
        3.1.1 城市轨道交通正外部性
        3.1.2 城市轨道交通负外部性
    3.2 城市轨道交通外部性利益归属分析
        3.2.1 外部性利益相关者分类
        3.2.2 外部性内在化对象确定
    3.3 城市轨道交通外部性内在化方式借鉴
        3.3.1 美国基于庇古的政府解的模式
        3.3.2 香港基于科斯的市场解的模式
    3.4 本章小结
4 城市轨道交通外部性内在化测算
    4.1 外部性内在化测算对象概况
    4.2 城市轨道交通站点影响范围测算
        4.2.1 模型应用说明
        4.2.2 模型参数取值
        4.2.3 影响范围计算
        4.2.4 计算结果说明
    4.3 城市轨道交通站点影响强度测算
        4.3.1 模型应用说明
        4.3.2 数据选取与处理
        4.3.3 变量相关性分析
        4.3.4 模型检验与分析
    4.4 城市轨道交通外部性内在化实施
        4.4.1 可内在化增值测算
        4.4.2 内在化实施效果分析
    4.5 本章小结
5 城市轨道交通外部性内在化模式构建
    5.1 税收手段实现内在化
        5.1.1 可实现内在化的税收手段
        5.1.2 税收实施政策背景
        5.1.3 税收实施发展建议
    5.2 联合开发手段实现内在化
        5.2.1 联合开发模式选择
        5.2.2 联合开发实施思路
        5.2.3 联合开发实施的保障体制
    5.3 本章小结
6 结论与展望
    6.1 论文主要结论
    6.2 论文创新之处
    6.3 进一步研究展望
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集



本文编号：3807045