有轨电车单线单向环线在老城区的适应性分析

发布时间：2024-02-02 23:46

　　有轨电车在城市的老城区布设时,线路的客流规模较大,有利于推行公交优先,有效缓解城市的交通拥堵。但是,由于老城区一般道路相对窄小,常规的双向有轨电车线路会占用过多的道路资源,因此分析设置单线单向环线的可能性及其适应性。以国内某城市郊区核心区有轨电车的线网规划方案为例,从线路运营组织、机动车交通组织、关键路段与交叉口服务水平等方面,将单线单向环线方案与常规双向方案进行对比,分析有轨电车单线单向环线在老城区的适应性。

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【部分图文】：

图1有轨电车单线单向环线走向示意图

如图3所示,有轨电车线路若采用常规的双线方案,考虑限界和防护要求,有轨电车区间段最小线间距按3.8m控制,两侧限界为1.85m,设置300mm宽的双侧信号设备,设施与限界横向距离按250mm控制,因而断面双线总宽度为8.6m。图2大东路的现状断面示意图

图2大东路的现状断面示意图

图1有轨电车单线单向环线走向示意图图3有轨电车双线方案下区间段的宽度要求

图3有轨电车双线方案下区间段的宽度要求

图2大东路的现状断面示意图如图4所示,受限于道路宽度,大东路沿线的有轨电车车站若采用分离侧式形式,双线方案区间加车站总宽度为11.5m,需要占用2条车道,车站位置人行道宽度仅剩余1m,沿线的机动车和慢行交通将受到较大影响。

图4大东路有轨电车双线方案断面示意图

如图4所示,受限于道路宽度,大东路沿线的有轨电车车站若采用分离侧式形式,双线方案区间加车站总宽度为11.5m,需要占用2条车道,车站位置人行道宽度仅剩余1m,沿线的机动车和慢行交通将受到较大影响。而在单线方案下,区间加车站总宽度为7.5m,仅需占用1条车道,对路段通行能力的....

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