高速铁路车站列车进路分配链式优化研究

发布时间：2024-02-03 07:13

　　为满足高速铁路车站作业的高效性、稳定性以及站内相关行车设备运用的合理性,分析列车进路作业,考虑到轨道电路分段解锁的实际特性,结合列车作业链的思想,以均衡到发线设备时空应用和提高车站作业计划的稳定性为目标,建立列车进路链式分配模型。以某高速铁路车站为例,基于列车时刻表到发时序,采用贪婪模拟退火算法求解,对列车相关作业链进行空间序列分配。实验结果表明,采用该模型能提高站内设备运用的均衡性,保障站内列车运行的稳定性,为进路分配策略提供了研究支撑。

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【部分图文】：

图1车站站场平面图

针对轨道电路区段分段解锁的现实情况，模型依托“作业链”的概念，以道岔区段(包括有岔区段、无岔区段)和股道作为作业链节点，将某列车在车站完成的一系列完整作业称为列车作业链[8]，并将“列车作业链”作为基本单位计算车站时空资源的占用和出清次序。根据车站平面图对列车作业链进行具体阐述。....

图2高速铁路车站站场平面图

以高铁站10:00—13:00车站作业计划为基础，车站左侧咽喉区连接A方向和动车所，右侧咽喉区连接B方向和C方向。为方便对列车作业链进行描述，将上行咽喉区两端无岔区段分别编号为42(WG)和46(WG)。根据车站平面图可知，I,3,5,7,9道接发下行作业列车，下行A至B方向....

图3作业链分配的帕累托最优边界

对模型进行编程，指定最大迭代数N=10000，变异概率p=0.2，接受差异概率为q=0.01，求解得到高速铁路车站10:00—13:00这个时间段内31列车所对应的最优作业链解集。作业链分配的帕累托最优边界如图3所示。由图可知，有多种作业链分配方案可供选择。在保存的目标函数中共....

图4车站作业分配方案

根据模型结果，对列车进路进行链式分配，车站作业分配方案如图4所示。从图中可以看出，下行停站通过列车为16列，上行停站通过13列，上下行通过列车各1列，在同一股道对应列车作业链的选取上保证了相等的选取概率，所有列车对车站到发线的占用时间相差不大，占用时间间隔充足且较为均衡，保证了在....

本文编号：3893934