BIM技术在常泰长江大桥主航道桥设计阶段的应用

发布时间：2024-02-03 14:00

　　常泰长江大桥集高速公路、普通公路、城际铁路三种交通功能于一体,其主航道桥为主跨1 176m的公铁合建斜拉桥,采用了多种创新结构。该桥在设计阶段全面采用BIM技术进行正向参数化设计,为结构创新提供助力,缩短设计时间,保证设计质量。通过对沉井、桥塔、主梁进行建模方法研究,比较自顶向下和自底向上两种建模方法的适用场景,提出减少重复建模工作量和提高参数传递自动化的思路并成功应用。沉井采用自顶向下与自底向上相结合的方法设计;桥塔采用自顶向下的方法设计;主梁创新地采用基于面向对象法自底向上的方法设计。BIM技术在该桥设计阶段的应用,对多种复杂的桥梁结构BIM建模均有参考意义。

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【部分图文】：

图1常泰长江大桥主航道桥总体布置

常泰长江大桥主航道桥桥塔基础采用新型台阶型沉井。根据沉井的特点，采用自顶向下和自底向上相结合的建模方法，建模流程为：(1)构建沉井的整体实体模型（与浇完井壁混凝土后一致）；(2)根据制造分块需要将整体模型分成块单元实体模型；(3)将块单元实体模型的外表面提取出来形成沉井的钢面板；....

图2桥塔沉井基础模型

图1常泰长江大桥主航道桥总体布置虽然沉井结构整体为创新形式，但沉井钢结构中主要采用型钢，而且多数型钢构件长度近似，为便于制造采用了相同尺寸，如果完全按自顶向下的顺序建模，在步骤(5)会造成同类型钢多次重复建模的问题，这对建模效率有很大的影响。因此，在钢沉井的建模过程中，进行到步....

图3桥塔建模流程

由于建模始于桥塔总体布置，因此斜拉索导管布置相关参数（图4）需从全桥总体布置图中手工提取，再输入到上塔柱模型中。1个桥塔上有78对斜拉索导管，每根导管有高程z、横向距离y、竖向偏角α、横向偏角β共4个参数，逐根手工输入工作量较大，也易出错，故通过采用Excel表格从总体布置文件中....

图4单根斜拉索参数设置

图3桥塔建模流程3.4主梁建模

本文编号：3894254