基于新式撑脚的宽幅超重桥梁转体施工工艺及力学性能研究

发布时间：2024-02-23 22:04

　　由于外部极端荷载以及结构固有缺陷的双重影响,传统桥梁转体施工中仍然存在转体姿态调整困难、撑脚与滑道突然卡死等工程难题。依托宁梁高速公路跨京九铁路立交桥,研发了一种高程自调节滚轮式撑脚系统,助力宽幅超重桥梁的转体施工。新式撑脚结构的使用不仅简化了转体桥梁施工工艺,而且在转体工程中通过位移实时监测与闭环控制,实现了桥梁转体姿态的自动调整,降低了转体桥梁的施工风险。有限元分析结果表明:新式撑脚的强度和变形满足规范要求,具有较好的安全储备。

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【部分图文】：

图1跨京九铁路立交桥总体布置示意

宁阳至梁山段高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”的关键部分，而跨京九铁路立交桥是宁梁高速公路中的控制性工程。桥梁上部结构为2×75m预应力混凝土连续刚构，桥梁总体布置见图1。由于采用单幅形式，桥面横向宽度达32.7m。桥梁横断面采用单箱四室斜腹板箱形截面，中支....

图2转体系统构造

宁梁高速公路跨京九铁路立交桥转体重量高达2.2万t，转体重量在我国梁桥转体工程中位居前列，保障其转体环节的安全可靠是桥梁施工的关键[11,12]。桥梁转动体系通常由上转盘、下转盘、转体支座、转动牵引系统和撑脚等平衡辅助结构组成，见图2。该桥采用承载力为300MN转体支座，支座主....

图3传统撑脚与新式撑脚对比图示

新式撑脚的优势主要表现为以下4个方面：（1）传统转体施工工艺，在转体工序开始前，需要分别在顺桥向及横桥向布置千斤顶进行称重，而新式撑脚内置的千斤顶可直接对转体结构进行称重工作，简化了施工工序；（2）新式撑脚作为转体环节桥梁的辅助支撑，降低了转体结构对于梁端配重的重量和精度需求；（....

图4新式撑脚控制系统逻辑

图3传统撑脚与新式撑脚对比图示4工艺流程

本文编号：3908048