福厦高铁桥梁技术创新与应用

发布时间：2024-02-23 23:23

　　新建福州至厦门高速铁路设计速度350km/h,双线、无砟轨道。线路全长277.5km,其中桥梁总长181.1km,桥梁占比65%。沿线地形、水文、气象、地质等自然环境复杂,针对大跨度桥梁徐变、结构刚度、结构耐久性、大跨度无砟轨道桥梁、施工安全、桥梁景观等设计重点进行研究。在满足铁路使用功能的前提下,充分体现安全适用、经济美观的设计特点,合理选择桥式方案,采用了主跨432m高低塔四线混合梁斜拉桥、主跨400m结合梁斜拉桥、3×70m整体式连续刚构桥等多种创新桥梁结构;开展了海上40m大跨度简支梁预制架设建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体施工技术、大吨位高速铁路转体施工技术等研究应用。

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【部分图文】：

图1桥上无砟轨道结构横断面

由于全线跨越或邻近既有铁路、高速公路较多，又处于台风多发地区，因此桥式方案力求简便快捷可行。如采用2×100m的T构转体施工跨越既有福厦铁路，采用（95+125)mT构转体跨越沈海高速公路，海上简支梁采用预制架设施工等，尽量减少对邻近铁路或公路的影响，降低桥梁施工安全风险。2.....

图2泉州湾跨海大桥（曲线H形塔）

考虑福厦高铁沿线特有的闽南文化、地理风情和秀美山水，设计前期就力求打造福厦高铁桥梁景观、建设美丽高铁，在桥式方案、结构造型、墩梁外观等方面强调与人文自然协调。全线7座斜拉桥和4座拱桥，以及上下一体的箱梁外观与流线型桥墩造型等，均为沿线城市乡村增添了景观。如乌龙江特大桥主桥采用高低....

图3湄洲湾跨海大桥

图2泉州湾跨海大桥（曲线H形塔）3典型桥梁结构

图4乌龙江特大桥（高低塔）

乌龙江特大桥主桥采用（72+109+432+56+56)m高低塔双索面混合梁斜拉桥（见图4)[6]，四线铁路，线间距为（5+5+5)m，有砟轨道。主梁采用边跨混凝土梁和中跨钢箱梁相结合的混合梁形式，双主梁箱形截面+中间密横隔梁结构，梁宽29.1m，梁高4.0m。钢箱梁为正交异性板....

本文编号：3908138