高速列车几种车下设备悬挂参数设计方法对比分析

发布时间：2024-03-13 21:43

　　为验证高速列车车下设备悬挂参数设计方法的可行性,对目前主要的3种设计方法的应用效果进行了对比分析。首先阐述了隔振设计法、动力吸振器法和动态设计3种方法理论和应用条件;接着以国内某型高速列车牵引变压器悬挂参数设计为例,分别基于3种方法对变压器悬挂参数进行了设计;最后将所设计的悬挂参数代入所建立的车辆设备系统模型中,求解出车辆设备系统的振动特性,从而对比分析了3种设计方法的可行性。研究结果表明,隔振设计法和动力吸振器设计法均未考虑车体设备的耦合振动特性和设备自身振动特性,根据动态设计法将变压器悬挂频率比设计为0.90～1.10时车辆既能拥有较好的乘坐舒适性,变压器也能拥有较好的振动水平;相比传统的2种车下设备设计法,动态设计法具有更高的可行性。研究结论可以为车下设备悬挂参数的设计方法选择提供依据。

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【部分图文】：

耦合振动系统的运动方程为(3)图1悬挂参数动态设计法流程车辆设备

—105—第4期陈杰，孙维光，郑伟，张立民，贺小龙：高速列车几种车下设备悬挂参数设计方法对比分析车辆设备耦合振动系统的运动方程为(3)式中：M为系统的质量矩阵；C为系统的阻尼矩阵；K为系统的刚度矩阵；F为车辆刚柔耦合振动系统的广义载荷矢量；q为车辆系统振动广义位移矢量。已知车辆系....

图2车辆设备示意图车辆设备

德?/Hz参数值2704124396400636417142171205108212.2参数名称车体长度/mm车辆定距之半/m二系悬挂垂向刚度/(MN·m-1)二系悬挂垂向阻尼/(kN·s·m-1)一系悬挂垂向刚度/(MN·m-1)一系悬挂垂向阻尼/(kN·s·m-1)牵引变压器....

计算结果如图6～图9所示。(c)牵引变压器振动响应图5车辆系统振动响应车辆设备

示。2.2结果分析根据表2中的设备悬挂频率，结合前面所述数值计算方法得到车辆及设备的加速度振动响应，如图5所示。此时，变压器悬挂频率为11Hz；当v为0km/h时表示只有设备激励；当v为200km/h时表示设备和轮轨共同激励。由图5可知，当加入轮轨激励后，相对于车辆系统只受到设备....

图3轨道不平顺激励谱车辆除了受到轨道不平顺激励外

孕?也问??猩杓疲?⒈冉?3种设计方法推导出的车辆系统振动特性。车辆设备示意图如图2。车辆设备系统计算参数如表1所示。已知车体的一阶垂向弯曲模态频率为12.2Hz，根据隔振理论法，设备悬挂频率与车体垂弯频率应满足倍关系，因此将设备悬挂频率设计为8.63Hz。变压器与车体质量比为0....

本文编号：3927609