暗挖隧道下穿既有地铁站变形控制及影响分析

发布时间：2024-03-16 08:43

　　杭州某新建地铁车站与已运营车站采用T型站厅换乘,新建车站地下三层采用双矩形暗挖隧道"零距离"下穿已运营车站。国内尚未有在软弱黏性土及高承压水地层中实现"零距离"下穿已运营车站,施工中需要同时保证既有车站和新建隧道的施工安全和结构安全。采用工程类比、理论研究和数值分析相结合的方法,结合地质条件和周边环境深入研究既有车站变形控制标准,土体改良技术、承压水处理措施,通过分析施工过程中对既有车站产生的影响,得出合理、可行的暗挖设计技术方案和MJS辅助工法加固厚度及相关参数。通过研究在MJS加固后进行双矩形暗挖施工,既有车站结构沉降变形、内力裂缝等均满足相应保护标准,验证了设计方案的合理性和可行性。

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【部分图文】：

图1平面相对位置关系

杭州某新建地铁与既有车站呈88°夹角。既有车站为地下二层,新建车站为地下三层站,通过站厅层采用T型换乘,地下三层采用两个暗挖通道“零距离”下穿既有车站,暗挖段长29m,结构方案采用双层支护+内衬结构形式,结构断面6.94m×7.96m(宽×高)。新建车站两端基坑采用明挖法施....

图2剖面相对位置关系

既有车站2017年建成并通车,车站结构为钢筋混凝土双层三跨矩形框架结构,车站结构长197.75m,围护结构采用800mm厚地下连续墙,结构标准段断面跨22.7m,高13.2m,顶板及侧墙厚0.7m,底板厚0.9m,地下连续墙与侧墙采用复合墙,防水采用外包防水。新建地铁....

图3地质纵剖面

地下水主要分为孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水,孔隙潜水主要赋存于表层填土和粉质黏土层中,水位一般为地表下0.75～2.70m,水位年变幅1.0～2.0m;承压水主要分布于砂质粉土以及深部的中砂层和圆砾层中,承压水水头埋深在地表下0.80m,通过计算暗挖段承压水抗突涌安全系数不....

图4暗挖横断面

表3方案对比分析Table3Schemecomparisonanalysis方案结构形式加固方案优缺点MJS加固+矩形暗挖双层支护+内衬MJS全方位高压喷射注浆1.车站纵向长度325m,整体基坑可不用加深,车站主体基坑风险减小;2.采用MJS加固结合....

本文编号：3929402