基于车站间隔时间精细研究的高速铁路通过能力计算与加强

发布时间：2024-03-27 00:54

　　高速铁路的大规模建设基本缓解了我国铁路运能紧张状况。但是,高速铁路旅客运输需求具有时空分布不均衡的特征,不同高速铁路线路的合流区段通过能力仍然紧张,尤其是客流高峰时段。目前,部分高速铁路区间信号按最小追踪列车间隔时间3min布置,车站间隔时间成为决定高速铁路通过能力的重要技术参数。既有研究大多采用理论公式计算,以相邻列车依次占用车站咽喉区的最小间隔计算车站间隔时间,较为粗犷。本论文以车站间隔时间的计算、缩短为基础,研究高速铁路通过能力计算、加强,重点提出了车站间隔时间精细化计算方法、高峰小时通过能力计算方法、基于闭塞分区、进路分段开放模式的通过能力加强措施。主要研究内容包括:(1)搭建了高速铁路通过能力研究的理论框架。将通过能力影响因素分为列车开行结构、相邻列车追踪运行的间隔时间及其相关因素两类,并以相邻列车追踪运行的间隔时间为研究重点。将高速铁路通过能力研究的关键问题归纳为列车追踪运行时空图构建、车站间隔时间精细化计算、通过能力计算及加强。(2)为了刻画相邻列车在区间、车站追踪运行过程中对轨道电路等资源的时空占用情况,结合高速铁路闭塞方式、区间行车组织规则、车站进路排列及解锁规则,构...

【文章页数】：185 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图２－１不同车型动车组达到不同运行速度所需的牵引距离??ｕｒ－ｒａｃｏｓｔａｎｃｅｅｒｅｎｓｏ?ｒｅａｅｒｅｒａ

不同车型动车组牵引、制动性能存在差异。以ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ３、ＣＲＨ３８０Ｂ??四种常用车型动车组为例，不同车型动车组从静止开始启动加速，达到不同列车??运行速度所需的牵引距离如图２－?１所示；不同车型动车组采用常用制动强制动级??位（如常用７级制动）时，不同列车运行初速....

图２＿?２不同车型动车组采用常用制动强制动级位时从不同运行速度制动停车所需的制动距离??

不同车型动车组牵引、制动性能存在差异。以ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ３、ＣＲＨ３８０Ｂ??四种常用车型动车组为例，不同车型动车组从静止开始启动加速，达到不同列车??运行速度所需的牵引距离如图２－?１所示；不同车型动车组采用常用制动强制动级??位（如常用７级制动）时，不同列车运行初速....

图2-3高速铁路通过能力研究的关键问题Figure2-3KeyissuesoFcspacityresearchonhigh-speedriilway

２．３相关运营规则、技术规范及基础理论??２．３．１闭塞方式??列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。根据《铁路技术管理规??程（高速铁路部分）》，２５０ｋｍ／ｈ以下铁路采用ＣＴＣＳ－２级列控系统，２５０ｋｍ／ｈ铁路??宜采用ＣＴＣＳ－３级列控系统，３００ｋｍ／ｈ及以上铁....

图２－４准移动闭塞方式下的目标－距离曲线??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔａｒｇｅｔ－ｄｉｓｔａｎｃｅ?ｃｕｒｖｅ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｑｕａｓｉ－ｍｏｂｉｌｅ?ｂｌｏｃｋｉｎｇ??

??Ｉ?相关设“制原理??图２－３高速铁路通过能力研究的关键问题??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｋｅｙ?ｉｓｓｕｅｓ?ｏｆ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｏｎ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ??２．３相关运营规则、技术规范及基础理论??２．３．１闭塞方式??列车运行控制系统....

本文编号：3939949