基于风洞试验的宽幅混合梁斜拉桥抖振性能研究

发布时间：2024-04-27 02:09

　　武汉青山长江公路大桥为大跨度宽幅混合梁斜拉桥,主梁顺风向特征尺寸较大,风致抖振响应问题尚不明确。为明确大桥抖振性能、确保大桥的抗风安全性及使用舒适性,制作缩尺比为1∶100的全桥气动弹性模型进行风洞试验,测试成桥状态及最大单悬臂施工状态下桥梁结构的抗风性能;对比同类斜拉桥抖振响应结果;分析大桥在抖振响应下的使用舒适性。结果表明:风洞试验条件下,大桥未出现颤振、驰振及明显涡振;与同类斜拉桥——苏通长江大桥相比,大桥在成桥及最大单悬臂施工状态下主梁的抖振响应均较大;成桥及最大单悬臂施工状态下,抖振引起的最大横向及竖向振动加速度峰值均满足我国抗风规范对舒适性的要求,抖振响应不会显著影响武汉青山长江公路大桥的使用舒适性。

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【部分图文】：

图11/2主跨主梁标准断面

武汉青山长江公路大桥为武汉市四环线跨越长江的通道。主航道桥为主跨938m的斜拉桥，跨径布置为（100+102+148+938+148+102+100)m，采用双塔双索面全飘浮体系。大桥主跨主梁采用整体式流线型钢箱梁，主梁宽48m、高4.5m；边跨采用钢箱结合梁，主梁宽48m、高4....

图2不同阶段气弹模型

为研究武汉青山长江公路大桥在不同阶段下的抗风性能，制作成桥状态大桥全桥缩尺模型进行风洞试验；试验完毕后，再在成桥状态的基础上，拆除预先设置的跨中合龙段和栏杆等桥面附属设施作为最大单悬臂施工状态缩尺模型，再次进行风洞试验。综合考虑武汉青山长江公路大桥主桥全长以及风洞试验段的尺寸，模....

图3主梁在0°风偏角、0°风攻角下的位移响应均方根值

全桥气弹模型风洞试验在模拟的B类紊流风场中进行，分别测试成桥状态及最大单悬臂施工状态的气弹模型在0°、30°风偏角和0°、3°风攻角下的风致位移响应。限于篇幅，仅给出0°风偏角、0°风攻角下的试验结果（图3）。由图3可知：大桥在检验风速范围（0～65m/s）内均未出现振幅发散的颤....

本文编号：3965199