小净距上下重叠地铁隧道地基土车致动力响应特征研究

发布时间：2024-05-13 18:44

　　小净距上下重叠地铁隧道的地基土在列车的长期运营振动作用下相较于一般地铁隧道的地基土更易出现长期变形。在此背景下,采用2.5维数值方法,对成都地铁6号线某小净距上下重叠隧道区段地基土在上下侧隧道单独行车及上下侧隧道同时行车情况下的动力响应进行了计算及分析,明确了该区段地基土在不同列车荷载作用下的动力响应特征。分析结果表明:(1)在近隧道位置,地铁列车运行引发的垂向正应力往往比其他应力分量更大,但列车引发的沿线路纵向的切应力也具有较大的量值;(2)上侧隧道行车会造成下侧隧道地基土产生相当量值的主压应力;(3)相比于单一列车到达,上下侧隧道中列车同时到达会显著增大地基土的动应力量值;(4)对考虑的小净距上下重叠地铁隧道地基土在运营期间的长期变形及稳定性应给予足够的重视。

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【部分图文】：

图7下行列车通过引发地

图6上行列车通过引发地

图8上下行列车同时通过引发地基土

图7下行列车通过引发地

图1上下重叠隧道-地层系统横断面图

成都地铁6号线在建的某区段设计为小净距上下重叠地铁隧道型式,其中上侧隧道拱顶埋深11.8m,运行上行列车,下侧隧道拱顶埋深19.9m,运行下行列车,两隧道净距仅为2.1m。两隧道均采用盾构法进行修建,盾构管片外径均为3.0m,厚度均为0.3m,修建时采用先修建下侧隧道再....

图2列车轮轴空间分布

式中:δ为Dirac函数;N为列车的总轮轴数;Pk为列车第k轴的半轴重;dk为列车第k轴与第1轴之间的距离,由列车编组、车长、定距及轴距共同决定;fLupper(x,t)和fRupper(x,t)分别为作用于上侧隧道左轨和右轨的列车荷载;fLlower(x,t)....

本文编号：3972548