城市轨道逆变回馈装置运行性能实测与系统节能效果评估

发布时间：2024-05-30 03:24

　　针对广州某地铁线路进行测试,评估逆变回馈装置运行性能与系统节能效果。实测结果表明,随着启动电压从1 720V升至1 770 V,逆变回馈装置稳定牵引网网压效果变弱,最大占空比从26.5%降至6.8%;逆变回馈装置响应时间不足1 s,符合国标规定;分析钢轨电位限制装置(OVPD)动作前后逆变回馈装置电流和钢轨电位变化过程,发现逆变回馈装置无法缓解钢轨电位过高导致OVPD二段动作的问题。分析系统节能效果影响因素,结果表明该线路主变电所存在逆功率,当逆变回馈装置启动电压为1 720 V时,系统全日回馈能量为4 369.2～4 622.7 kWh;随着逆变回馈装置启动电压升高,系统日回馈能量降低。本文研究可为逆变回馈装置选址定容和系统节能效果评估等提供参考。

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【部分图文】：

图1某地铁工程供电系统图

对广州某安装逆变回馈装置的典型线路进行测试，该线路目前开通运营段为牵引所1-牵引所10，长度约为26.5km，共设置主变电所2座，牵引变电所10个，车站9个。采用直流1500V接触轨授流，钢轨回流。列车类型为6B,4动2拖编组。该线路仅采用525s发车间隔。该地铁工程供电....

图2牵引所监测点位置

在牵引变电所内，安装负荷过程监测设备，测试采集装置录波采样频率为6400Hz，过程记录频率为0.33Hz。测试过程中，对牵引变电所的负荷过程进行监测。测试周期为24h，同步采集逆变回馈装置交流侧进线电流、33kV母线电压；直流侧馈线电流、接触网/接触轨电压和钢轨电位。牵....

图3主所监测点位置

以相同日行车组织和动力负荷为前提，在地铁主所设置计量测试点，记录主变电所有功功率、无功功率24h变化过程，评估全线的逆功率反馈和全日能量统计情况。主所监测点位置安装如图3所示。测试过程中，同时对逆变回馈装置的启动电压按照1720,1750和1770V进行调整，逆变回馈装....

图4牵引所10直流侧负荷过程曲线

以广州某地铁工程牵引所10为例，分析该所逆变回馈装置稳压效果及启动电压影响，其直流侧负荷过程曲线如图4所示，直流负荷过程统计如表2所示。由表2可以看出，牵引所10未投入逆变回馈装置时，牵引网网压最高可达1797V，投入了逆变回馈装置后，牵引网网压稳定在1773V之下，因此....

本文编号：3984500