汽车动载作用下低路堤和零填方路基路床合理厚度研究

发布时间：2024-06-02 07:20

　　低路堤和零填方路基因其可节约土地资源、降低工程造价,故而在公路设计和施工建设中被广泛采用,并已成为我国公路建设新发展理念的重要方向。然而,目前我国《公路路基设计规范》(JTGD30-2015),未充分考虑低路堤和零填方路基特点,尤其是车辆长期动荷载作用及运营期内路基含水率变化的问题。设计与施工期对这一问题的考虑不足,可能会引起运营期低路堤和零填方路基永久变形过大,进一步降低道路服务水平和缩短道路使用寿命。基于此,本文以广西路桥公司与长沙理工大学合作开展的项目“南方湿热地区低矮路基工作区合理结构方案研究”为依托,在对现有道路调研的基础上,首先利用数值方法对运营期内低路堤路基含水率的变化规律进行了模拟分析;然后通过室内动三轴试验得到了平衡含水率条件下路基填料的临界动应力和动回弹模量;最后结合动弹性力学理论计算了路基动附加应力分布规律,确定了路床合理厚度,并利用有限元分析对计算结果进行验证分析。得到的主要结论及研究成果如下:1、通过对广西百色地区二级路低路堤和零填方路基含水率调研及路堤内部平衡含水率数值模拟分析,发现填方高1.4m、0.4m和Om时,对应的路基内部平衡含水率分别为,1.4Wo...

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图３２３县道低路堤??

，路基内部的含水率分布情况进行调研，接讨论。然后采用数值模拟方法，建立广西，通过瞬态耦合计算得到路基含水率在与最佳含水率之间的关系，并与调研结论模型和计算方法的正确性。??模拟可行性分析??调研??月２８日，长沙理工大学课题组一行３人道、百泮路等三条二级公路的低路堤和零一个低路堤....

图２．３堤高１．４ｍ路基路床厚度０．６ｍ时的网格模型??２Ｊ．２．２计算方案??

界、大气边界、土水特征曲线、地下水位等对所建模型进行赋值。进行网格划分，经大??量模型计算发现，网格尺寸为０．２ｍ时计算结果收敛性最好，路堤高１．４ｍ路基网格模型??如图２．３所示（其余路堤高度模型不一一介绍），网格模型共１０１１各节点，１８３１个单??元。因为路基填筑以最佳含水....

图２．４渗透系数随基质吸力的变化曲线??由２．４可知，土体的渗透系数与基质吸力存在非线性关系，基质吸力的绝对值越大，??

?０．０１２８５、０．０５９８８、１．０６３７，得到路基填料与地基填料的渗透系数随基质吸力变化的曲线，??如图２．４所示。??ｓ１。？，卜?＼、?ｓ１。，?．?＼??石?１．０＊￣０５－ｐ?２?１?１?０ｔ－０６－?■?，?ｉ?，？＾一??ｆｔ?＾?＼?：，繼?ｉ?：?：?＼?＇....

图2.5PC-4小型自动气象站

渗透系数与基质吸力存在非线性关系，基质西北位置，根据该地区的水文地质普查报告［５因此，将２ｍ作为本论文有限元分析的地下水，是指单位质量的液体所具有的机械能，为ｌｍ处附上水头边界，水头设为－０．００１ｍ。??象数据，在ＶＡＤＯＳＥ／Ｗ模块求解计算时施工大学课题组在百泮一标项目部建立....

本文编号：3987005