中国公路基础设施钢铁存量差异性分析

发布时间：2024-06-11 23:18

　　近年来中国公路的高速发展驱动作为原材料的钢铁等资源不断向公路部门中蓄积,为了量化各区域中公路部门的钢铁累积量,并分析其区域差异性,本文首先根据公路四类设施(公路桥梁、公路隧道、公路安全设施、路基路面)设置技术要求、调研数据及前人研究成果,分别设定了各类设施钢铁强度范围,即防护栏34.32～54.45t/km、隔离栅28.60～47.40t/km、桥梁6.65～30.57t/m、隧道1.43～3.06t/m、路基与路面1.05～2.88t/km。基于设置的5类公路基础设施钢铁强度并结合统计数据进行测算,结果表明:2000～2015年间公路基础设施钢铁存量增长了5.75亿t,而公路桥梁是钢铁存量增长的主要来源;东部沿海地区与南部沿海地区为公路钢铁存量较为集中的区域,其中浙江、广东等省份公路钢铁存量大于4 000万t,而贵州、云南为主的西南地区增速较快;地区公路钢铁存量与公路里程的差异化增长,导致了公路基础设施存量发展不均衡省份增多;全国公路钢铁存量差异主要来源于区域内差异性,而区域间差异则呈现贡献度在降低;东部沿海与西南地区在区域内或是区域间差异化表现都最为显著,浙江、贵州公路建设单位公路...

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【部分图文】：

图1公路基础设施研究框架

本研究以各省区域生产总值为指标，测算全国总体泰尔指数T;Twa为八大经济区中第a个省份泰尔指数贡献值；Tw区域内泰尔指数；Tb为区域间泰尔指数。S为全国公路钢铁存量总量；Sb为第b个区域公路钢铁存量；Sa为第a个省份公路钢铁存量；X代表各省区域生产总值之和；Xb为第b个区域生产总....

图2公路安全设施钢铁强度

本文选择公路安全设施中使用钢铁的主要设施防护栏及隔离栅为研究对象，并根据《公路安全设施技术规范》对于防护栏及隔离栅在不同等级公路中的设置要求：高速公路为全路段设置防护栏及隔离栅，一级公路护栏为全路段设置防护栏，一级以下公路防护栏及隔离栅为部分设置（部分设置路段因无法获取数据，本文....

图32000～2015年中国桥梁钢铁强度

对于隧道工程而言，开挖后的隧道采用钢架与锚杆、钢筋网结合的钢结构作为支护，再加以混凝土衬砌。以一级公路某隧道工程技术交底为例，隧道全长152m，通过钢架、锚杆、钢架网与连接钢架的单位总量及布设间距（图4），计算出此隧道的总用钢量为143.2t，钢铁强度为1.6t/m。图4隧道钢....

图4隧道钢结构布设间距

图32000～2015年中国桥梁钢铁强度根据公路隧道设计中对于支护钢结构设计与设置间距的要求，钢架的设置在围岩条件较差地段时应在初期支护内增设钢架，常用钢架有格栅钢架、工字型钢架、U型钢，钢架支护间距0.5～1.5m，钢架支护间必须用直径18～22mm的钢筋连接；钢筋网间距宜为....

本文编号：3992864