信号交叉口行人早开相位设置研究

发布时间：2024-07-05 04:11

　　行人路权近年来备受重视,而行人在交叉口常因为人车冲突而造成伤亡,故有多种行人信号控制方式,如行人专用相位与行人早开相位。行人专用相位利用时间层次将交叉口处的车流与行人流完全分离,不会产生人车冲突,但行人专用相位对行人流与车流的延误都大幅增加,严重影响了交叉口的运行效率。本文以行人早开相位为切入点,尝试让部分行人流能够安全的通过交叉口的人车冲突区域,并且不影响交叉口的运行效率。为了充分了解人车特性,本文针对行人步行速度、行人起动延误和行人与右转车辆冲突特性进行调查分析研究。同时推导出人行横道处车辆延误模型,并对模型进行验证。另外为了了解在实施行人早开相位的过程中,不同早开长度影响冲突行人数的多少,故以行人在人行横道的扩散模型为基础,推导出绿灯时间人行横道冲突区冲突行人数的预测模型,以充分掌握行人可能受车辆冲突的状况。本文以减少交叉口行人与机动车的冲突为目的,以行人早开相位不同时段作为控制策略。探讨各种车流量与行人流量情境中实施不同控制策略情况下,交叉口的人车冲突变化。研究发现,实施行人早开相位可以明显的减少交叉口行人与机动车的冲突,并且行人早开相位时间越长,交叉口行人与机动车的冲突减少的...

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.1人车共用相位信号配时图

pedestrianinterval，LPI）、行车早开相位（lagging）与行人专用相位（exclusivepedestrianphases）等四种方式。如图2.1—图2.4所示：图2.1人车共用相位信号配时图图2.2行人早开相位信号配时图图2.3行人专用相位....

图2.2行人早开相位信号配时图

phases）等四种方式。如图2.1—图2.4所示：图2.1人车共用相位信号配时图图2.2行人早开相位信号配时图图2.3行人专用相位信号配时图图2.4行车早开相位信号配时图注：LPI=leadingpedestrianphase（行人早开相位）2.2.2信号设....

图2.3行人专用相位信号配时图

图2.1人车共用相位信号配时图图2.2行人早开相位信号配时图图2.3行人专用相位信号配时图图2.4行车早开相位信号配时图注：LPI=leadingpedestrianphase（行人早开相位）2.2.2信号设计基本控制参数（1）信号相位无法从空间层面进行分离的地方....

图2.4行车早开相位信号配时图

图2.2行人早开相位信号配时图图2.3行人专用相位信号配时图图2.4行车早开相位信号配时图注：LPI=leadingpedestrianphase（行人早开相位）2.2.2信号设计基本控制参数（1）信号相位无法从空间层面进行分离的地方（一般为平面交叉口），为了避免不....

本文编号：4001018