基于模型修正刚架拱桥加固效果分析

发布时间：2024-12-01 22:47

　　近三十年以来,随着我国交通事业的不断发展,公路桥梁频繁承受荷载,有时甚至出现超载现象,加之桥梁自身的老化和自然界的侵蚀,对桥梁造成破损和局部损坏。随着时间的推移,由于设计计算理论、施工经验等不足引起的损坏日益严重。本文刚架拱桥位于福建省尤溪县S304上。由于尤溪县经济的迅速发展,城内交通量大幅增长,原结构无法适应现在的大交通量,使得桥梁出现典型的病害,对病害产生原因进行分析。根据病害产生原因,对桥梁提出加固方案。本文研究内容:1、依据荷载试验数据,分析加固前后挠度以及应力降低百分比,进行整体加固效果分析。建立ANSYS梁单元模型,依据荷载试验数据对加固前桥梁弹模、密度进行修正,修正后荷载理论值和试验值更接近,这样建立模型能够更好的反映桥梁实际状态。2、利用修正后的材料特性,建立桥梁加固前后的Midas/civil空间整体有限元模型,对其进行整体静力受力分析,对关键截面进行受力验算,分析加固前后桥梁基频的变化以及横向分布系数变化。3、用有限元软件ABAQUS对其中大小节点、实腹段跨中、拱腿等薄弱部位进行局部精细化受力分析,分析加固前后部件受力变化情况。对实腹段及大节点粘贴钢板力学行为进行分...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2.2桥梁立面图

以及加固方案位于福建省尤溪县，属于省道S304线的桥梁。桥梁长85.6m，桥宽跨60m刚架拱桥，横向布设9片刚架拱片。拱片之间的间距为跨比为1/16、厚6cm的微弯板（中间两道为预制微弯板，其余凝土填平层。桥面宽度为2.18m（人行道）+27m+2.18（人行道土....

图3.11初始修正部位示意图

第三章基于荷载试验加固效果分析以及模型修正分析：主梁、斜撑、拱腿、拱腿横系梁、横系梁的弹材料参数取值：弹模3.25×1010Pa，泊松比0.2，荷载，因此修正参数中不包括桥面板。建立ANS修正参数过多导致目标函数迭代时出现发散的情析，选用对目标函数相对敏感的参数。

图3.15ANSYS修正前后相差百分比

第三章基于荷载试验加固效果分析以及模型修正表3.16加固前工况2跨中挠度计算值与实测值加固前理论值/mm加固前实测值/mm修正前相差%修正后计算值/mm1.211.182.541.192.512.328.192.256.855.2630.235.....

图3.16加固前Midas修正前后相差百分比

图3.16加固前Midas修正前后相差百分比修正结果静力挠度对比表3.20加固后工况1跨中挠度计算值与实测值加固后理论值mm加固后实测值/mm修正前相差%修正后计算值/mm1.150.8240.240.764.092.9140.553.017.....

本文编号：4013875