基于现车模型和制动控制的基础制动装置热负荷仿真分析

发布时间：2024-12-19 00:09

　　 高速动车组制动时会产生巨大的内能,考验着制动盘热负荷能力。通过分析某型高速动车组紧急制动工况的试验数据,针对该型动车组制动盘比热容和导热系数的曲线特性进行了对比,搭建了符合该型动车组的制动盘热负荷仿真计算平台。利用动车组制动盘热负荷仿真计算平台,可为列车在实际线路条件下组织运输、试验提供理论支撑。

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

图1 制动盘有限元网格模型

进行制动盘热负荷仿真计算时，考虑盘面上任意节点的角速度相对一致，热源均匀施加在盘面外侧，且周向载荷相同。1.2制动盘数学模型

图2 某型动车组紧急制动减速度曲线

该型动车组紧急制动UB为纯空气制动方式，通过断开安全环路控制紧急电磁阀失电，触发紧急制动。确保紧急制动距离，充分利用黏着，在基础制动装置热负荷不超限制的前提下，动车组控制各车充分发挥制动力，满足紧急制动需求。该动车组紧急制动减速度曲线如图2。基于紧急制动减速度控制曲线，根据式（4....

图3 比热容特性曲线

导热系数不变，列举了3种不同的比热容特性曲线，如图3，分别对制动盘进行热负荷仿真计算，计算结果如图4。图4制动盘热负荷仿真计算结果

图4 制动盘热负荷仿真计算结果

图3比热容特性曲线根据式（5）和式（6）可知，在相同热流密度q′（t）的作用下，比热容c越小，制动盘温升速度越快。计算结果表明，导热系数一定的情况下，较大的比热容a的仿真计算结果最小，较小的比热容c的仿真计算结果最大，比热容和热负荷仿真计算结果成反比。整个制动过程中，总制动功率....

本文编号：4017344