京津城际铁路（北京段）沉降监测及影响因素分析

发布时间：2025-01-15 20:34

　　 利用干涉点目标分析技术对37景TerraSAR-X数据进行处理,从而准确地估计沿线区域的地表形变。此外,引入同期二等水准测量数据验证了计算结果可靠且精度较高;采用最大信息系数分析高铁的形变及其与影响因素之间的关系,将变形结果与收集的地下水、降水、可压缩层厚度等资料结合,定量描述其与沉降点之间的关系。结果表明,在观测期间,沿着高铁跨丰台区、东城区段年均沉降率小于10mm/a,至朝阳区前段沉降率增大,至中段达40～60mm/a,通州区年均沉降速率稳定;地面沉降与地下水位的变化有很好的响应,地下水开采量的增加和地下水位下降导致该地区的沉降量增加;地面沉降与地质构造有着一定的关系。确定沉降监测的重点区域,为铁路的安全运行提供决策支持。

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【部分图文】：

图1 数据处理流程图

研究使用Gamma软件对研究区数据进行处理，采用IPTA技术对37景TerraSAR-X数据进行分析，具体数据处理流程如图1所示。首先，将时间序列SAR数据集与外源DEM进行地理配准。然后，根据时空基线的长短以及相干性等选出最佳主影像，本文中选取2012-07-05为最佳主影像。....

图2沉降量和地下水位的MIC系数与距离之间的关系及其拟合曲线

在京津城际高速铁路沿线区域以200m的距离间隔建立缓冲区，提取该范围内相干点的沉降量以及相应的地下水数据。计算不同年份每个200m距离间隔的地表年均沉降量与地下水位间的MIC系数，如表5所示。为了分析该研究区域相干点之间的距离与MIC系数之间的关系，采用曲线拟合对其进行拟合分析....

图3 范围可压缩层厚度图

如图3所示，在高铁沿线，可压缩层厚度分布不均匀，在A点前端，可压缩层厚度均小于80m；在A-B段，可压缩层厚度增加，介于80～100m之间，此时，A-B区间的沉降大于A点前端；B-C段可压缩层的厚度均大于100m，这个区间是京津城际的核心沉降段，是沉降最为严重的区域，到了C段末端....

图4 断裂带分布图

本研究区主要活动断裂为南苑—通县断裂，长约110km，东北部断层整体走向为35°～50°，西北部倾角为40°～60°。根据断层的几何构造和分布特征，高碑店大致分为南北2个断面，与东侧的南口—孙河断裂相交。该区域在第四纪期间处于下沉状态，沉积较厚。第四纪厚度为700m，南侧是大兴台....

本文编号：4027817