我国高铁票价动态管理研究——基于运输需求时点弹性的分析

发布时间：2025-02-05 15:22

　　 为了研究高铁运输市场在不同运输需求情况下合理调整高铁票价的方法,本文首先从同一OD对不同运输时点的不同运输需求出发,分别构建了以高铁运营企业利益最大化的第一次价格调整模型和基于高铁运营企业利益再调整的第二次价格动态调整模型;然后,拟合了运输时点需求函数来替代运输价格需求函数并求解;最后,运用京沪高铁的实际运营数据开展算例研究,以验证模型与算法的合理性。研究结果表明:该模型求解的高铁票价具有很强的灵活性和现实可借鉴性,可为高铁票价的动态管理提供科学依据。

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【部分图文】：

图2中可以看出各次列车的时点弹性波动很大，价格变动会对需求量有很大影响

Ti；以上算法内容皆由matlab2019a实现。四、算例分析京沪高铁平均运营成本为0.32元/人·公里，单位票价为0.42元/人·公里，此高铁线的票价上下限已有文献研究（韦凌翔等，2015）。其中，Pmin=0.1元/人·公里，Pmax=1.5元/人·公里。本文选择全程运输时间....

图1运输需求时点函数

?迳?座率与运量的调控，从而实现企业运营计划基础上的利益最大化。三、基于运输需求时点弹性的高铁票价动态管理模型构建基于以上分析，本文提出以下假设：（一）基本假设（1）参与高铁运输各方皆是理性人；（2）由于铁路固定投资占比较大，在原运能基础上不加开列车的情况下，平均运输成本不随运量....

本文编号：4030047