多元化股权下的重庆高速公路融资模式研究

发布时间：2017-06-09 09:18

  本文关键词：多元化股权下的重庆高速公路融资模式研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：近年来,重庆高速公路的建设存在许多问题,例如资金匮乏,负债率高,融资方式匮乏等,这些问题严重制约了重庆高速公路的快速发展。按照“十三五”规划,重庆计划再新修建1000里高速公路,进而将需要投入更多的建设资金。在中央决定深化若干问题改革的大背景下,重庆市政府积极响应国家的政策,积极推进混合所有制改革,引导重庆高速公路向股权多元化方向发展。因此,找出可行的融资模式吸引外来资金,破解重庆高速公路融资困难的问题,实现高速公路股权多元化,降低高速公路资产负债率,这些都是急需要解决的问题。本文首先对股权多元化在重庆高速公路融资建设中的应用可行性进行详细分析,表明股权多元化的应用能够为解决重庆高速公路融资建设的问题提供一种新的思路。接着对新型融资方式应用在重庆高速公路股权多元化建设中的适应性进行分析,得出BOT、BOT+EPC、TOT这三种股权多元化融资模式是可行的。并提出灰色多层次评价模型,针对重庆某一特定高速公路进行股权多元化建设时,在三种融资模式中为该条高速公路选择出最合适的融资方式。然而对于重庆高速公路股权多元化融资建设项目来说,核心利益相关者利益的实现是项目取得成功的保证。因此,本文提出运用修正的Shapley值法对核心利益相关者的利益进行分配,以确保他们的利益得到公平合理的分配。然后从破解重庆高速公路融资建设困难问题的效果和实现核心利益相关者的利益诉求这两方面出发,选取融资评价指标,提出基于灰色系统的模糊层次综合评价模型,对股权多元化融资模式应用在某一特定重庆高速公路建设中的效果进行评估。最后以重庆沿江高速公路主城至涪陵段融资建设项目为例,将实际数据带入模型进行求解,得出BOT+EPC模式是最适合该条高速公路进行股权多元化建设应采取的融资方式。并对参与该路建设的核心利益相关者的利益进行分配以及对BOT+EPC融资模式的应用效果进行评价,得出效果是可行的,以上得到的分析结果都与实际相符。因此本文设计的模型为高速公路股权多元化融资模式在重庆某一特定高速公路建设中的选择研究,股权多元化融资建设中的利益相关者的利益分配研究以及股权多元化融资模式的应用效果评价研究提供了一定的参考价值。以上研究结果表明,股权多融资模式在重庆高速公路融资建设中的应用,能够有效降低高速公路的资产负债率,为重庆高速公路建设引入了大量资金,更好的推动了重庆高速公路继续向前发展。
【关键词】：多元化股权 核心利益相关者 Shapley值法 融资模式
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F542.8;F832.51
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 绪论11-21
• 1.1 研究背景及意义11-12
• 1.2 国内外研究现状12-17
• 1.2.1 国内研究现状12-14
• 1.2.2 国外研究现状14-17
• 1.3 研究方法17
• 1.4 研究内容与技术路线17-21
• 1.4.1 研究内容17-19
• 1.4.2 研究技术路线19-21
• 第二章 高速公路融资建设的基本理论21-37
• 2.1 基础设施建设的规律与特点21
• 2.1.1 基础设施的概念21
• 2.1.2 基础设施建设的特点21
• 2.2 交通基础设施—高速公路建设对资金的使用与需求规律21-22
• 2.3 基础设施建设与利益相关者的一般理论22-26
• 2.3.1 基础设施建设的相关理论22-24
• 2.3.2 利益相关者理论24-26
• 2.4 交通基础设施建设的融资模式与特点26-30
• 2.4.1 旧的交通基础设施建设融资模式26-27
• 2.4.2 新型交通基础设施融资模式27-30
• 2.5 高速公路建设中的股权多元化理论30-31
• 2.6 评价方法综述及灰色系统理论31-35
• 2.6.1 评价方法31-32
• 2.6.2 灰色系统理论32-35
• 2.7 shapley值理论35-36
• 2.7.1 shapley值法的定义和特点35-36
• 2.8 本章小结36-37
• 第三章 重庆高速公路建设融资问题研究37-53
• 3.1 重庆高速公路发展历程及未来规划37-40
• 3.1.1 重庆高速公路发展历程37-39
• 3.1.2 重庆高速公路未来规划39-40
• 3.2 重庆高速公路的融资主体40-42
• 3.2.1 公司简介40-41
• 3.2.2 重庆高速公路的财务状况41-42
• 3.3 重庆市高速公路建设融资面临的问题42-44
• 3.3.1 融资环境分析42-43
• 3.3.2 旧的融资方式的局限性43-44
• 3.4 重庆高速公路融资问题破解的基本方法—股权多元化44-47
• 3.4.1 重庆高速公路实现股权多元化的可行性分析45-46
• 3.4.2 重庆高速公路实施股权多元化的必要性46-47
• 3.4.3 重庆高速公路实施股权多元化基本条件47
• 3.5 多元化股权在重庆高速公路融资建设中的SWOT分析47-50
• 3.5.1 优势(Strength分析47-48
• 3.5.2 劣势(Weakness)分析48-49
• 3.5.3 机会(opportunity)分析49
• 3.5.4 威胁(Threat)分析49-50
• 3.6 股权多元化在解决重庆高速公路融资建设所面临的问题时应遵循的原则50-52
• 3.7 本章小结52-53
• 第四章 多元化股权下的重庆高速公路建设融资模式分析与选取研究53-79
• 4.1 重庆高速公路股权多元化融资模式分析53-59
• 4.1.1 BOT+EPC、BOT、TOT、ABS融资模式在重庆高速公路股权多元化建设中的适用性分析53-58
• 4.1.2 三种PPP融资模式类型的比较58-59
• 4.2 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选取研究指标体系的构建59-65
• 4.2.1 重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标选取的依据59-60
• 4.2.2 构建重庆高速公路股权多元化融资模式评价指标体系应遵循的原则60-61
• 4.2.3 重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择指标的构建61-65
• 4.3 重庆高速公路股权多元化融资模式比较选择研究—基于灰色多层次系统评价法65-78
• 4.3.1 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式评价选择中的适应性分析65-69
• 4.3.2 灰色多层次系统评价模型在重庆高速公路股权多元化融资模式选择中的引进69-78
• 4.4 本章小结78-79
• 第五章 核心利益相关者在重庆高速公路股权多元化融资建设中的利益实现研究79-93
• 5.1 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定79-84
• 5.1.1 重庆高速公路股权多元化建设中利益相关者的界定与分类79-81
• 5.1.2 重庆高速公路股权多元化建设中核心利益相关者的界定81-84
• 5.2 重庆高速公路股权多元化建设项目融资核心利益相关利益诉求研究84-85
• 5.2.1 重庆市政府的利益要求84-85
• 5.2.2 外来投资者的利益要求85
• 5.3 重庆高速公路建设股权多元化核心利益相关者利益的实现路径—基于修正的Shapley值收益分配模型85-92
• 5.3.1 shapley值法应用的可行性分析86-87
• 5.3.2 修正shapley利益分配模型的建立87-92
• 5.4 本章小结92-93
• 第六章 重庆高速公路股权多元化融资模式效果综合评价93-103
• 6.1 评价指标体系的构建93-96
• 6.1.1 融资模式效果指标的选取93-94
• 6.1.2 核心融资利益相关者的投入与利益实现效果的指标选择94-96
• 6.2 综合集成评价方法的选取96-97
• 6.3 重庆高速公路建设股权多元化融资模式的基于灰色系统的模糊层次综合评价模型97-101
• 6.3.1 确定各评价指标的权重97-98
• 6.3.2 评价模型的创建98-101
• 6.4 本章小结101-103
• 第七章 重庆高速公路股权多元化融资案例分析103-127
• 7.1 重庆沿江高速公路主城至涪陵段项目概要103-104
• 7.1.1 沿江高速公路主城至涪陵段简介103
• 7.1.2 沿江高速公路主城至涪陵段技术标准103
• 7.1.3 沿江高速公路主城至涪陵段建设必要性103-104
• 7.2 重庆沿江高速公路主城至涪陵段股权多元化融资模式的选取104-112
• 7.3 沿江高速公路主城至涪陵股权多元化操作方案112-113
• 7.4 融资核心利益相关者利益实现分配113-117
• 7.5 BOT+EPC融资模式在沿江高速公路主城至涪陵股权多元化应用的评价117-124
• 7.5.1 BOT+EPC融资模式效果评价指标权重的确定117-124
• 7.5.2 BOT+EPC融资方式的效果综合评价124
• 7.6 CEG近几年股权多元化项目合作情况124-125
• 7.7 本章小结125-127
• 第八章 结论与展望127-129
• 8.1 研究结论127
• 8.2 研究展望127-129
• 致谢129-131
• 参考文献131-135
• 附录A135-140
• 附录B140-142
• 附录C142-143
• 附表D143-145
• 在校期间发表的论文和取得的学术成果145

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