重载铁路隧道基底结构的动压力响应

发布时间：2017-08-31 01:47

  本文关键词：重载铁路隧道基底结构的动压力响应

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【摘要】：以晋中南重载铁路太行山隧道为工程依托,研究轴重为27t的重载列车以80km·h-1的速度经过时隧道基底结构的动压力响应。分别采用有限元模拟和现场实测方法得到动压力典型时程曲线,分析隧道基底各位置处动压力的横向及竖向分布规律。结果表明:隧道左右侧的动压力基本对称分布,线路中心线处动压力受到重载列车动荷载影响更大;动压力在填充层内的实际衰减程度大于理论分析,仰拱上表面左右侧沟底部实测动压力大于线路中心线处,而仰拱上下表面动压力横向分布规律相反;动压力竖向传递过程分为快速和缓慢衰减2个阶段,分别位于道床与仰拱填充层内和仰拱内,但在缓慢衰减阶段,线路中心线处的动压力幅值出现一定程度的增长,而平均值仍为衰减。由此可知,隧道的仰拱极易出现大变形而形成裂缝,并且易发生侧沟外挤等病害。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;
【关键词】： 重载铁路 隧道 基底结构 重载列车动荷载 动压力响应
【基金】：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G010)
【分类号】：U452.11
【正文快照】： 重载铁路因其运量大、速度快、能耗小、成本低等优势,已成为世界各国运输大宗货物的最佳选择[1-4],也是我国铁路发展的方向。重载铁路隧道是重载铁路的重要建筑结构,因为重载铁路具有车辆轴重大、列车总重大、行车密度和运量均特大的特点,与普通铁路隧道相比,重载铁路隧道结构，

本文编号：762763