51高速铁路车站片区交通衔接规划研究

发布时间：2016-07-28 14:11

本文关键词：高速铁路车站片区交通衔接规划研究，由笔耕文化传播整理发布。

篁箜蕴；在对以上各种与高速铁路进行换乘衔接的交通方式的分；１、在未来交通换乘衔接系统中以地铁、轻轨等快速、；以深圳罗湖站为例，该站共有三层，地下二层、三层分；２、在完成了地铁、轻轨等交通方式的换乘衔接规划之；３、对于出租车和私家车，由于其所承担的客流比例较；４、在最后关于白行车的换乘，由于其的短途性，因而；５．２．３客运站换乘流线分析规划；客运站换乘流线是客

篁箜蕴

在对以上各种与高速铁路进行换乘衔接的交通方式的分析中，根据上一节酉亩窑通太兰亟土班盔生堂焦诠塞对各种交通衔接方式的研究，在此对各种换乘衔接交通方式进行详细规划：

１、在未来交通换乘衔接系统中以地铁、轻轨等快速、大容量、环保的交通方式为主，以尽量实现这类交通换乘方式的“渐零换乘”为主。在这样前提下，规划这类交通方式的换乘布局时尽量利用立体建筑形式进行垂直换乘，这样可以最大限度的实现换乘距离的最小化，实现“渐零换乘”的目标。所以在选择高速铁路与地铁、轻轨的交通换乘中充分结合各种换乘基本方式，实施组合式换乘——结和各种换乘方式的优点，在条件允许下以站台换乘为主。

以深圳罗湖站为例，该站共有三层，地下二层、三层分别为站厅、站台层，它们与地下一层的交通层共同组成地下三层建筑。罗湖站目前建成的出入口有４个。其中Ａ出入口直通罗湖口岸联检大楼；Ｂ出入口与交通层相连，旅客可以从该出入口转乘停放在交通层的大巴、中巴等；Ｃ出入口与深圳火车站的月台直接相连；Ｄ出入口通往火车站西广场。

２、在完成了地铁、轻轨等交通方式的换乘衔接规划之后便是进行常规公交、长途公交的换乘衔接规划。由于这两种换乘衔接交通方式是在所有交通换乘衔接方式中对旅客来说最为方便和经济的，因此应尽量满足换乘距离的最小化。在具体布局规划中；坚持以站前广场布置为宜，在条件允许下，可以参考高速铁路与地铁、轻轨的换乘，将公交站场、长途汽车站场安排在高速铁路展厅的垂直方向，实现垂直式换乘。以最大限度的减少换乘距离，实施“渐零换乘”。

３、对于出租车和私家车，由于其所承担的客流比例较小，因此考虑其换乘衔接规划时应该在满足前两者要求的前提下实现换乘距离的最小化（换乘距离包括空间距离和时间距离）。以目前所实旅的换乘枢纽规划中，出租车、私家车停车场一般都设置在地下层，以方便的旅客的换乘。

４、在最后关于白行车的换乘，由于其的短途性，因而在实际中只需在客运站外部设置自行车停车场即可，不需要特别考虑。

５．２．３客运站换乘流线分析规划

客运站换乘流线是客运站换乘衔接规划中的一个重要组成部分，好的换乘流线可以最大限度减少换乘距离、保障换乘安全，减少交通事故ｆ冽∽１３９ｌ。

在换乘流线设计中应该考虑一下原则：客运站客流换乘流线应与客运站规划、形式相适应，保障旅客安全迅速

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疏散。

各种换乘方式的交通流线应该考虑进、出两个方面。筻垒！豆

各种交通流线应该尽量进行分离，包括时问上的分离和空间上的分离。在具体进行交通换乘流线的规划时，根据客运站以及城市交通发展趋势，大体可以进行如下安排：

其与地铁不在同一平面内，正好利用这一特点组织两者之间的流线，最好的流线设计是通过电动扶梯进行垂直流线组织，这样一方面可以最大的限度实现换乘“渐零换乘”，另一方面可以最大限度的节约城市用地，取得更好的经济效益。铁踏一地铁换乘流线：由于客运站的建筑形式趋向于立体建筑，因此

铁路一常规公交、长途汽车换乘流线：对于铁路和常规公交、长途汽车之间的换乘可以采用不同层面分别进行进出以便立体分离进出流线。例如对于上海南站，在进站时，，可以通过规划通过二层进入客运站；然后通过平面出站进行换乘。

线组织。例如，可以让出租车、私家车在二层停车下客后通过砸到进入地下层，然后在那里停车等客并从地下层通过匝道到达平面层离开客运站。铁路一出租车，私家车的换乘：可以通过不同平面组织进出站客流流５．２．４换乘服务信息

换乘服务信息是指利用声学、光学、电气等现代技术，在出入口、售票处、通道、站台等乘客经过地地方，通过广播、指示牌、电子显示屏等各种方式发布有关交通运行和换乘等信息。

在客运站进行换乘的旅客很可能会对车站的具体布置以及周围的换乘衔接系统不是很了解，因此要使旅客能够迅速地到达其所需要换乘工具处，完善的换乘服务信息是实现“渐零换乘”不可缺少的辅助措施。换乘服务信息将有助于乘客选择最佳行程路径，减少换乘的盲目性，从而达到提高枢纽换乘效率的目的。

在换乘服务信息标志的建设中，要满足以下要求：

①换乘服务信息应该能满足换乘旅客从一种交通方式下车到换乘另一种交通方式上车的全过程，中间不应该有割裂情况。

②换乘服务信息所处位置应该明显、有效，具有充足照明的地点，在保证信息完整有效的前提下，尽量保证信息的一目了然、简单易懂，避免重复的信息显示。例如在车站进口处、岔口处、站台处等旅客需要了解信息的地

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点设旌信息服务设施，满足旅客的需求，并且要保证充足的照明等条件。

③保证换乘服务信息的手段方式多样性，满足不同旅客的需要。如随着目前手机的流行，可以开办手机短信信息服务，从而帮助旅客获得信息的完整性【１２】【４，ｌ。

在客运站换乘服务信息的实际布置中，可以根据旅客实际运动轨迹进行换乘服务信息的布置：在旅客下车时的客运站站台的地面设置导向标志，并在上面注明路线的目的地，并在适当的位置布置大型电子信息显示板已显示各种换乘信息，同时在旅客必经之处设置服务人员以满足旅客各种不同的需要。

５．３衔接道路网规划

５．３．１道路网规划概述

道路网规划目标

商速铁路车站片区道路网规划作为衔接规划的一个重要组成，应该满足一个基本目标：

’保证车站片区内的交通能够顺利进出片区，并且能够保证各种交通流的运行安全与通畅性。

在满足道路网规划的基本目标还要达到以下目标：

１、节约土地，尽量以最少的土地使用满足道路建设的需要

土地是重要的自然资源，是各种建筑物的载体。但随着我国大城市的建设开发，城市土地资源日益紧张，越来越不能满足城市发展的要求，在这种情况下，必须节约土地资源。

２、保护环境，减少对需要保护的区域进行占用

随着城市交通的大力发展，交通污染逐渐成为城市的一个重要污染源，对城市居民的生活造成了巨大的影响；同时由于交通污染而造成的城市自然、人文景观破坏也日益严重。因此在进行道路网规划时，要尽量减少造成污染的因素，并且充分保护城市原有的人文、自然环境，从而达到可持续发展。

３、超前原则，以满足未来交通发展的需要；

城市交通随着城市的发展而逐渐发展，因此在进行道路网规划时就必须着眼于将来的发展，让道路网随着城市交通一起发展，这样一方面可以保证城市的ｌｌｒ哽Ｎ发展；另一方面也可以减少由于没有规划而造成的浪费或者重建

等问题。

４、道路网规划与区域用地规划相一致。道路网规划是一个区域用地的基本规划，是根据城市总体发展规划而制定地，因而在进行道路网规划时，要根据用地规划进行道路网规划，这样就能使城市道路规划与城市总体规划相一致，从而促进城市的合理健康的发展

【矧。

道路网规划步骤：

道路网规划步骤如下图５－１所示：

图５．１道路网规划步骤

１、确定初始道路网

在进行规划开始的时候需要确定初始道路网，如果该地区属于新建地区，没有任何道路基础，则该道路网的确定是通过城市总体规划以及片区相关的各种控制规划进行的，该道路网不要求很高的精度，仅仅满足道路网的基本功能以及片区的各种控制性要求即可，一般由项目负责人根据经验绘制即可。不过一般情况下，所规划地区都存在一定的道路基础，因此所进行的道路网规划多是在现状道路网的基础上进行道路的新建、改建等调整措施来达到规划的初始道路网。

２、根据计算出来的片区交通量进行交通分配

在确定现状道路网之后，根据预测的规划年的交通量进行初始分配，分配方法采用上一章所介绍的四阶段法的交通分配方法进行分配。

３、计算道路网各项指标

根据道路网分配的状况进行各项指标的计算，例如道路网饱和度、交叉口饱和度等等。

４、确定指标是否满足需要在计算道路网各项指标的基础上分析道路网是否适应未来道路交通量的发展，如果需要改进，需要在那些地方进行改进以及如何改进。

５、进行道路网调整

在分析现状道路网的问题之后要对道路网进行调整，包括：①对道路网结构的调整，即对道路网的形状进行调整，如增加道路、减少道路、贯穿道路、道路整改等等。②对道路网功能进行调整，随着城市交通的发展，部分道路所承担的功能可能发生变化，在这种情况下就要对道路功能进行调整以便道路功能的更好发展。

６、确定方案

在反复进行道路网指标计算和道路网调整之后，在道路网各项指标满足要求的情况下就可以接受该规划方案，从而进行实施阶段【５６Ｊ１５７ｌ哪】。

道路网规划成果：

１、道路网结构

道路网在平面上所表现出来的平面特征。道路网结构是由城市的结构形态、地理地形特点、用地性质等因素决定的。通常的道路网结构可以归结为４种形式：方格形、放射性、自由式以及混合式。

２、道路网道路功能定位?

为了更好的发挥道路网，就必须使规划的道路网具有“功能分清，系统分明”的特点，使各条道路有明确的分工，从面充分发挥道路网的作用。

３、交叉口设计

交叉口设计是道路网中的一个重要组成部分，而且通常都是道路交通的“瓶颈”，因而应该重视对交叉口的设计，使交叉口能够与整个道路网相协调，使道路网的功能得到充分的发挥。

５．３．２道路功能定位

为了充分发挥道路作用的道路网功能定位主要将城市道路定位为四个等级，分别为快速路、主干路、次干道以及支路。但是随着城市范围的日益扩大，城市功能的日益增多，因而在本文中将城市道路等级划分为六个，各自定位分别如下所述Ｉ划１５５】：

ｌ、快速路

设计车速８０ｋｍ／ｈ，全封闭、全立交，机动车专用道，禁止非机动车、摩托车、拖拉机、农用车行驶。密集的市区段加设辅路，减少对沿线用地的分

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