基于定量分析的城市轨道交通与土地利用一体规划研究

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普维资讯 htp:t/w/w.wcqipv.cm o 第3期 基 于定分量析的城市道交轨通土与地利一用体规研划 究 由 1表可见，距人民广 场 1. 1 m范围，在 8 8 6k距

廊道效 。益其函数 图如形图1当 d扩展大到增

d, s ,时效应道由则廊 降 至低廊。道 应效的强度随廊，道级等高低变化。在城市中心 交通和线共干作同用，下景市观结构 (结地构 )在心中与线形成干地城 是价梯土度场，即工廊道效人应 。献[文]基于廊 效道应原理， 3用技术手中采 5 段 s,19 将9年 0 1和9 99上年海轨道交通和 地土利用规 地 铁车站越近受益越大，之，益越小。由于房地 产反 受增值还 受市规城模、构、场供求 、营买力、和结市城经购

整体市经济的影响，且这些 影响难于定量算计，1并表 中还原量只是提供一个参 值考为，地铁投资模式正因逐 由步以政府投资 主导为向政府、业、营、资 企等民外 多 元化投资主体方向发展 ,原方 也式不是单一，的对 于还不同线路的不同资投式形还原量也会不 ,同竟还究 原多为少宜 要政，府出面台相关，政策 相和应的法需律出以协予调、持和保护， 投入从一出利益 衡平的支产经但济规律来 看，轨道交通 沿线房地产的 益还受原一 部把分给轨道交通建是设无可置疑 的。该研究建立了受益分析模型，算轨出道交通对计 划 数据应用 GI S间空分析技术，析计算上出海明 珠分 线期工一程道廊效应作用下城市土地利用分异，对 并19 9年和0 1 9 99两年组据数进行较比，表 2 。

见轨道通交改变沿了线可达 性.生了人工廊道效产应。种这应效随着距站车的距离加增而逐衰渐，同减地时价增值也随之衰减。从表 2见可轨道交 的通道廊效应调整了沿线土地利用结构，使得车站 2 k范它 m围内居住 地用增长了 4 左右共，建筑和工 用地业 O公 沿 线地土增值的量变化数，进一步 算出计受量益和并还原量。模型虽然 考虑城市区位因 (素 D的距C B距离 )但样本只选取了商品 宅，住商业建筑(物业 ),而 或并未涉及，商业建筑也是受益的重要部分，是未来 而也受还益分析必原须考虑 因素。的商业筑建将成为今后研 究的重和难点点。 1 3道廊效 应理原

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且距车站越近房地 (产地 )值越 大土增。表 明 2珠线不同效应场内主用地要变化 廊 道分 人工和然自两种，工廊道交以通干线为人

主，自然廊 以河道流、被 带为主。廊道效应 有流通效植应和 场应。效通交干线对土地利 的用影响侧 重于场效

应，，道效应场包括廊道本身及 辐其射区域廊道。效 廊产生应的 质实于在围绕廊道一定范围存内在应效梯度场，论上 用可对数衰减数函表示理I —/—r— _

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式中， 梯度场效应；为d距离； a为为常数， 最大示表

文献]量分[研析究结的：地论使用密在度市 3定土中心 到峰值达，中心 铁地站附 房近产地值增达到最市

高，车站距的离越远受益越 少，市用地依距离车站距 远城近 局布宅住商、业建筑、业地用等， 要时考虑距工同 C D 的距 离；献 2 J以 同不的方法得出与文献2 BJ文 4 3 相 同的结，论 2k站范围 应内高密 规度划住宅 、业 车 m商

建，最筑有效地发 挥地土值价的效益；[献用]可 5运 文\\ \ \ \

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新技术分了析土地利用的 定量比，例网规要划严线格控制不用同比例地，证 宅住积面占 5。保 O

\~ 一 l 、~—— 一 轨2道交通与土地利用一体规 的划分析轨 道交通与土地利用一 体划规是 二指者间互馈的机制。从上以定的量分析可见， 道交通建带设来 了轨沿线土地的大幅增值 ,整了车站、线及 整城个市的 沿调土地 利用结构成，土地 利用沿轨道交通 线重网新布形

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图 1市廊城距道离衰减函 数线曲

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