泡沫轻质土用于软基路基拓宽时应力应变分析

发布时间：2017-09-02 01:42

  本文关键词：泡沫轻质土用于软基路基拓宽时应力应变分析

  更多相关文章： 道路工程 路基拓宽 软基 泡沫轻质土 应力应变 数值模拟

【摘要】：为研究泡沫轻质土用作软基上路基拓宽填料时的应力应变规律,对不同填筑高度(3 m,5 m,8 m,10 m,15 m)和拓宽宽度(4.5 m,5.75 m,8.25 m,9.5 m,12 m)的路基拓宽情况运用有限元软件进行了模拟分析;以唐津高速扩建工程试验段为依托工程,分析试验结果,结合理论分析得到结论:(1)固定填高5 m,在轻质土浇筑完成时,拓宽路基基底沉降分布较均匀。随拓宽宽度增大,从距路中心15 m处开始,沉降曲线曲率明显变大,最大沉降值由3.80 cm逐渐增加到8.61 cm;拓宽路基基底附加应力随拓宽宽度的增加而增大,基底应力分布较均匀,基本为中部小、两侧大。但拓宽4.5 m和5.75 m时附加应力变化起伏较大,拓宽8.25 m,9.5 m和12 m时较平滑;当包边土及路面结构填筑完成后,地表各处沉降值显著增长,最大值达15.88 cm。各拓宽宽度下,沉降最大值明显右移,内侧基底应力明显小于外侧应力,出现右侧偏心现象。(2)固定拓宽宽度8.25m,在轻质土浇筑完成时,各处沉降值随填高增高而增加。但新旧路基基底沉降差值不大,均不足3 cm;拓宽路基基底附加应力随填筑高度增加而增大,呈两侧应力大,中部小而均匀的形式分布。在填高3 m和5 m时,路基基底内角点与右侧应力差均在15 k Pa左右,出现显著的左侧偏心现象;当包边土及路面结构填筑完成后,沉降值与沉降差随填高增大而增加,填高为15 m时,最大沉降量超过20.36 cm,沉降差达10 cm;路基基底左侧应力明显小于右侧应力,右侧偏心现象明显。但填高为15 m时,应力集中在55.5 k Pa左右,偏心现象不明显。
【作者单位】： 河北工业大学土木工程学院;天津市市政工程设计研究院;
【关键词】： 道路工程 路基拓宽 软基 泡沫轻质土 应力应变 数值模拟
【基金】：河北省自然科学基金项目(E2012202161) 天津市市政公路局科技计划项目(2013-03)
【分类号】：U416.1
【正文快照】： 0引言随着我国经济的飞速发展,原有部分路段已不能满足交通量迅猛增长的需要,由此也拉开了高速公路改扩建工程的序幕[1]。对路基扩建工程来说,新旧路基沉降差异大是最难解决的问题。为解决这一问题,在数值模拟方面许多学者做了有益探索,S.Ludlow等[2]利用有限元分析路基加宽工

【相似文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 殷郑海;陈必强;;高速公路路基拓宽施工质量控制[J];路基工程;2007年01期

2 钱劲松;凌建明;黄琴龙;;路基拓宽工程设计方法研究[J];公路交通科技;2007年05期

3 张志峰;;扩建工程路基变形的有限元分析[J];公路交通科技(应用技术版);2008年01期

4 夏英志;张会远;;郑漯高速公路扩建工程路基拓宽施工技术[J];铁道建筑;2009年05期

5 张华;;浅议路基拓宽结合处纵裂的原因与防治措施[J];山西建筑;2009年17期

6 何谷;万芸;;新旧路基结合部变形特性有限元分析[J];公路交通技术;2009年04期

7 孙慧;黄凯;周盛沛;;路基拓宽中模型参数的敏感性及差异沉降分析[J];路基工程;2009年05期

8 文春生;;高速公路路基拓宽处理[J];中国公路;2009年S1期

9 丁峰;;路基加宽改造工程质量控制与监督[J];西部交通科技;2010年01期

10 刘金龙;张勇;陈陆望;王吉利;;路基拓宽工程的基本特性分析[J];岩土力学;2010年07期

中国重要会议论文全文数据库 前2条

1 凌建明;钱劲松;黄琴龙;;路基拓宽工程的损坏模式和设计指标[A];2004年道路工程学术交流会论文集[C];2004年

2 唐述平;;关于公路改建工程路基拓宽综合处治方案的建议[A];建设工程理论与实践（第二辑）[C];2005年

中国重要报纸全文数据库 前2条

1 张少英 记者 王尚锋;洛南攻坚通村水泥路[N];商洛日报;2007年

2 通讯员 郭梦荣;兰溪今年将建农村联网公路60公里[N];金华日报;2009年

中国博士学位论文全文数据库 前1条

1 吕国仁;旧路基拓宽改建沉降开裂机理及强夯工艺研究[D];山东大学;2008年

，

本文编号：775666