城市道路交通信号配时方案过渡方法研究

发布时间：2017-09-24 14:03

  本文关键词：城市道路交通信号配时方案过渡方法研究

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【摘要】：交通信号控制通常依据拥堵时段的变化配置多种配时方案。不同配时方案之间的切换需要设置过渡方案减少对信号控制的干扰。非协调控制独立交叉口和协调控制交叉口群这两种不同控制对象条件下的配时方案过渡完成条件具有很大的差异性。其中,对于需要协调控制交叉口群,配时方案过渡方法的设计必须考虑相位差的影响。当两个连续配时方案的周期时长存在显著差异时,针对传统过渡方法绿灯时长存在二次跳跃的问题,本文对多种传统过渡方法的优点进行了融合。具体而言,本文综合了传统配时方案过渡方法中的过渡基础和绿灯时长分配方式,设计了无相位差和有相位差两种情况下的定步长配时方案过渡方法。针对传统配时方案过渡方法的固定步长无法满足时变交叉口交通需求的问题,本文基于模糊控制理论设计了动态步长配时方案过渡方法。通过Paramics仿真软件,本文主要评估了论文设计方法在信号控制效果方面的性能。无相位差动态步长配时方案过渡方法和固定步长配时方案过渡方法在平峰向高峰过渡时段的表现优于高峰向平峰过渡时段,且动态步长配时方案过渡方法对延误和排队长度的控制效果更为突出；有相位差动态步长配时方案过渡方法和固定步长配时方案过渡方法对各个相位绿灯时间相近的交叉口优化效果更好,动态步长配时方案过渡方法对延误和排队长度的控制效果也更为突出。
【关键词】：交通信号控制 配时方案过渡 相位差 固定步长 动态步长
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.54
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 绪论9-23
• 1.1 研究背景及意义9-10
• 1.2 国内外研究现状10-17
• 1.2.1 配时方案过渡方法设计10-16
• 1.2.2 配时方案过渡方法仿真评估16-17
• 1.3 研究目标与研究内容17-18
• 1.3.1 研究目标17-18
• 1.3.2 研究内容18
• 1.4 技术路线18-20
• 1.5 论文结构安排20-21
• 1.6 本章小结21-23
• 第二章 传统配时方案过渡方法分析23-33
• 2.1 概述23
• 2.2 交通信号控制的基本参数和性能评价指标23-24
• 2.2.1 交通信号控制的基本参数23-24
• 2.2.2 交通信号控制的性能评价指标24
• 2.3 传统配时方案过渡方法分析24-31
• 2.3.1 直接过渡法25-28
• 2.3.2 Add法、Subtract法和Shortway法28-30
• 2.3.3 过渡方法比较30-31
• 2.4 本章小结31-33
• 第三章 信号配时方案过渡方法设计33-51
• 3.1 概述33-34
• 3.2 固定步长配时方案过渡方法设计34-35
• 3.2.1 无相位差固定步长配时方案过渡方法设计34
• 3.2.2 有相位差固定步长配时方案过渡方法设计34-35
• 3.3 动态步长配时方案过渡方法设计35-50
• 3.3.1 基于模糊控制理论的配时方案过渡方法设计36-42
• 3.3.2 基于遗传算法的模糊控制规则优化42-50
• 3.4 本章小结50-51
• 第四章 实例仿真评估51-71
• 4.1 概述51-52
• 4.2 无相位差配时方案过渡方法仿真评估52-57
• 4.2.1 仿真实例描述52-53
• 4.2.2 仿真结果分析53-57
• 4.3 有相位差配时方案过渡方法仿真评估57-69
• 4.3.1 仿真实例描述57-61
• 4.3.2 仿真结果分析61-69
• 4.4 本章小结69-71
• 第五章 总结与展望71-73
• 5.1 研究成果总结71-72
• 5.2 研究展望72-73
• 致谢73-75
• 参考文献75-79
• 科研经历与硕士期间发表论文情况79

【参考文献】

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本文编号：911790