铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段受力及参数分析

发布时间：2017-09-26 10:24

  本文关键词：铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段受力及参数分析

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【摘要】：为研究铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段的传力机理,以主跨468m的宁波甬江特大桥主桥为背景,通过关键部位应力等效的原则制作了该桥结合段局部足尺试验模型,并对试验模型进行了最不利工况下的加载,同时采用ANSYS软件建立钢-混结合段局部模型,对影响结合段受力性能的结构设计参数进行了探讨。结果表明:结合段钢格室应力水平沿纵向平缓减小,数值分析结果与试验结果吻合较好;承压板分担轴力比例接近44.58%,结合段剪力钉传递剪力比例较PBL多;承压板厚度和剪力钉间距增加时,承压板分担荷载比例都会提高,当承压板厚40~80mm、剪力钉间距为150mm时,结合段的传力较为合理;钢格室顶板、底板靠近承压板端前2排剪力钉失效时,将会增加承压板及第3排和第4排剪力钉传递轴力的比例。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;
【关键词】： 斜拉桥 混合梁 钢-混结合段 模型试验 有限元法 参数分析 受力分析
【基金】：铁道部科技开发计划重点课题(2009G004-C)~~
【分类号】：U448.27;U441
【正文快照】： 1引言随着斜拉桥建造技术的发展,混合梁斜拉桥同时结合了钢桥跨越能力大和混凝土桥刚度大的优点,得到了广泛的应用和认可。世界上第1座混合梁斜拉桥库尔特-舒马赫(Kurt-Schümacher)桥建造于1972年,主跨达287m。我国混合梁斜拉桥的应用起步较晚,1997年我国建成第1座主跨590m的

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本文编号：922968