地面效应对舰载机着舰点的影响及补偿方法研究

发布时间：2021-06-09 06:41

　　本文针对国内现有文献中地面效应导致着舰偏差相关计算方法的不足,通过MATLAB/Simulink建立了六自由度飞行动力学仿真模型,评估了地面效应对着舰偏差量的影响。同时,提出了一种带反馈的平尾偏度补偿方法。 

【文章来源】：教练机. 2020,(02)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

飞行接舰过程中高度变化示意图

假设在地面效应产生之前，飞机按照理想下滑轨迹着舰，若不考虑地面效应影响，则飞机落在理想着舰点。在实际着舰仿真中，飞机下滑至地面效应开始影响的高度，随着高度继续下降，仿真实时计算对应高度的带地效气动数据。相比理想着舰轨迹，地面效应使飞机的动力学特性发生变化，从而影响了着舰点位置。图2分别给出了无地面效应和带地面效应情况下着舰飞机下滑高度Hm（主轮离舰面高度）与水平距离L的变化关系，以及速度V、迎角α、俯仰角速度ωz与时间t的变化关系。从图3可以看出，考虑地面效应后，着舰点偏离理想着舰点约12m。地面效应使飞机产生低头的俯仰力矩，飞机的迎角减小，但由于地面效应带来较显著的升力系数增量，全机的升力增加较多，从而引起较明显的着舰偏差量。

按照第2节中的仿真初始条件开展仿真计算，仿真结果见图4。仿真结果表明，在引入平尾偏度补偿后，减小了地面效应带来的着舰偏差量，相比理想着舰点，着舰偏差量约为3m。4 结论

【参考文献】：
期刊论文
[1]舰载机着舰舰面效应及其补偿方法研究[J]. 张放,蒙文巩,杜亮.  飞行力学. 2016(01)
[2]地面效应对着舰精度的影响及操控策略[J]. 徐彦军,李冀鑫.  四川兵工学报. 2011(12)



本文编号：3220145