ZL101A汽车底盘零部件前、后支座轻量化研究

发布时间：2021-06-02 17:38

　　通过低压金属型铸造制备了ZL101A汽车底盘零部件前、后支座,并通过金相显微镜、硬度计、万能拉伸实验机等对其微观结构与力学性能进行研究。结果表明:前、后铸铝支座的平均二次枝晶间距分别为17.59、15.75μm,满足汽车铸件使用要求,抗拉强度分别为270、276.6 MPa,屈服强度分别为135.3、154.6 MPa,伸长率分别为8.7%、8.8%,硬度分别为106.1、103.9 HV,达到DIN EN 1706-1998要求。前铸铝支座树枝晶发达,Si相呈细小球状颗粒,部分区域有Si相偏聚,没有缩松与缩孔等铸造缺陷,铸造性能良好。后铸铝支座出现明显的缩孔、缩松等铸造缺陷,缩孔尺寸在80～120μm,可能会影响零件的致密性与焊接性。 

【文章来源】：热加工工艺. 2020,49(14)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

不同的铝支座

前铸铝支座金相图片如图2所示。可观察到不同部位金相组织的变化、Si相的分布、二次枝晶间距变化、铸件中存在哪些铸造缺陷。从金相（图2(a）、（b））中，可看出此处组织树枝晶发达，存在大量的二次枝晶，共晶Si相分布均匀，呈细小球状颗粒，无明显的偏析现象，组织中也未出现明显的铸造缺陷。采用Image-Pro Plus图像处理软件，在放大100倍的金相图片上，运用枝晶法可求得此组织的二次枝晶间距（图2(c））为15.21μm。工件的力学性能与晶粒组织的大小有关，晶粒越细小，综合力学性能越好。工件在此处的二次枝晶间距较小，这表明此处的晶粒组织细小，力学性能良好。从金相（图2(d））可看出，该组织中枝晶发达，且规模较大。二次枝晶尺寸较小，数量较多。从金相（图2(e））可看出，共晶Si在树枝晶与树枝晶之间出现轻微偏聚，组织中未出现明显的缩松等铸造缺陷。运用枝晶法可求得此组织的二次枝晶间距（图2(f））为18.78μm。

前后铸铝支座的拉伸曲线

【参考文献】：
期刊论文
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[3]铝合金是现代汽车轻量化的首选材料[J]. 肖永清.  铝加工. 2005(05)
[4]汽车车身铝化的研究及其发展[J]. 甘卫平,许可勤,范洪涛.  轻合金加工技术. 2003(06)
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本文编号：3210461