中锰高铝钢的IQPT热处理及力学性能

发布时间：2021-06-26 10:25

　　汽车工业的迅猛发展给资源和环境带来了巨大压力,使得人们对节能环保型汽车的需求迫在眉睫,而车身轻量化是实现汽车节能减排的一种有效手段。目前,最具可行性的车身轻量化材料就是先进高强汽车钢。本文以0.25C-3.81Mn-1.22Al-微量Nb、Mo成分热轧钢板为实验材料,利用OM、SEM、TEM和XRD等表征方法探讨了新型IQPT热处理中双相区退火温度、淬火温度和碳配分回火时间对实验钢微观组织及力学性能的影响;并与ART和QPT热处理后实验钢进行了微观组织和力学性能的对比。主要研究结论如下:（1）随双相区保温温度的升高,钢基体中板条马氏体的晶粒尺寸明显增大,块状马氏体含量增多,最佳双相区退火温度为760℃。（2）基于Speer的约束碳平衡（CCE）方程计算得理论最佳淬火温度为220℃,但经双相区锰配分后会增加原奥氏体相的稳定性,使其在较低淬火温度下保持稳定不分解,实验钢最佳淬火温度下移为180℃。（3）随碳配分回火时间的延长,板条马氏体发生如下变化:60s和120s时,板条马氏体边界明锐、平直、界限清晰;180s时,边界变得弯曲、且模糊不清;360s时,边界基本溶解消失;600s时,生成大... 

【文章来源】：武汉科技大学湖北省

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

ULSAB-AVC车体用钢情况

图 1.2 中碳棒钢（0.60% C–0.95% Mn–1.96% Si）150℃淬火 250℃配分的 TEM 图片（明暗视场采用 碳化物反射）.4 QP 工艺的发展

QPT热处理工艺示意图

【参考文献】：
期刊论文
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[2]奥氏体化时间对I&Q&P工艺处理低碳硅锰钢组织和拉伸性能的影响[J]. 王跃华,李然,宋进英,魏英立,代鑫,陈连生.  机械工程材料. 2016(11)
[3]新型热成形-淬火-碳分配工艺[J]. 白洋,张明远,邵龙涛,郑卫刚.  热处理. 2016(05)
[4]相变诱导塑性汽车用钢的发展现状与趋势[J]. 汪淼,张聪,胡锋,吴开明,伊琳娜·罗迪洛娃.  钢铁研究学报. 2016(08)
[5]Q&P钢微观组织及力学性能试验研究[J]. 韩飞,杨亚辉.  塑性工程学报. 2016(02)
[6]中锰钢逆相变退火组织的演变及锰的配分行为[J]. 王昌,徐海峰,黄崇湘,曹文全,董瀚.  钢铁研究学报. 2016(04)
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[8]基于层错能的中锰Q&P钢变形机制研究[J]. 吝章国,陈家泳,唐荻,江海涛,段晓鸽.  华南理工大学学报(自然科学版). 2016(02)
[9]高性能汽车钢组织性能特点及未来研发方向[J]. 韩志勇,张明达,徐海峰,董瀚,曹文全.  钢铁. 2016(02)
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博士论文
[1]高强度TRIP钢组织性能表征及基于微观组织的有限元模拟[D]. 王超.东北大学 2014
[2]先进高强塑性Q-P-T钢增塑机制及其动态力学性能[D]. 王颖.上海交通大学 2013

硕士论文
[1]DP1000钢薄板激光焊接过程的数值模拟与分析[D]. 李笑雨.天津大学 2014
[2]超快速热处理条件下C-Si-Mn系Q&P钢的多相组织演变规律[D]. 刘杰莉.东北大学 2013
[3]Q&P热处理C-Mn-Al钢的微观组织特征[D]. 王涛.东北大学 2013
[4]先进高强度钢国家标准制定项目进度管理研究[D]. 涂树林.东北大学 2010



本文编号：3251167