5083铝合金板温拉胀成形性能研究

发布时间：2021-07-18 11:11

　　汽车轻化量技术对新能源汽车显得越来越重要,而车身轻量化是汽车轻量化技术的关键。由于5083铝合金材料本身具有很多的优点,所以当今社会以铝合金材料替代钢板成为车身轻量化材料的首选目标已将达成共识。但由于其在常温情况下塑性较差,导致塑性成形困难,这限制了它的使用范围。以5083铝合金板材料为本文的研究对象,建立关于成形温度和应变速率综合影响下的5083铝合金板塑性成形的理论模型,在改变成形速率和成形温度的条件下探究其对铝合金板成形的影响规律,获得不同温度下材料的成形极限图和不同温度下材料的极限拉深系数,为实际生产需要提供技术参考。首先,对5083铝合金板材在不同温度（常温20⁴00℃）和不同成形速率下（1mm/min、10mm/min）进行单向拉伸试验,对所获得试验数据进行整理得到其不同成形条件下的基础性能参数,然后对5083铝合金板材在不同温度和成形速率下进行流变应力分析研究,得到了其在不同温度不同成形速率下的真应力应变曲线。采用Fields-Backoften方程拟合出应变硬化指数n值、应变速率敏感指数m和材料的强度系数K,建立了5083铝合金板关于温度的本构方程... 

【文章来源】：重庆理工大学重庆市

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

单向拉伸试样

图 2.3 不同温度拉伸后试样样的对比83 铝合金板温力学特性83 铝合金板的真应力应变曲线的真应力应变关系曲线，又称为硬化曲线。它能表现出随着变形程形抗力不断增加的特性，真应力应变曲线能够定量地反映出材料塑加工硬化的增长趋势，它被经常用作分析板料金属塑性成形中的应力学性能参照。向拉伸试验中拉伸试验计算机系统可以通过传感器实时得到载荷系坐标点数据，再将所得到的数据进行换算得到试样标距的实际工程应变 e，再通过下面的公式（2.1）、（2.2）换算得到拉伸的如下图 2.4、2.5。S(1 e)AF ln()ln(1)eL

mm/min真应力应变图

【参考文献】：
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博士论文
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硕士论文
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本文编号：3289461