挤压铸造压力对汽车套铝合金管件性能的影响

发布时间：2021-11-25 14:38

　　采用不同的压力对汽车套管件用A319铝合金试样进行了挤压铸造成型,并进行了不同压力下试样的力学性能和耐磨损性能的测试、对比和分析。结果表明:随挤压铸造压力的增加,试样的抗拉强度逐渐增大,断后伸长率逐渐减小,磨损体积先减小后缓慢增大,耐磨损性能先提升后缓慢降低。与60 MPa挤压铸造压力相比,采用100 MPa挤压铸造压力时试样的抗拉强度增大了42 MPa,磨损体积减小38.24%。汽车套管件用A319铝合金合理的挤压铸造压力为100 MPa。 

【文章来源】：热加工工艺. 2020,49(13)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

试验用汽车套管件(mm)

不同挤压铸造压力下套管件试样的力学性能如图2所示。当挤压铸造压力从60 MPa增大到140 MPa的过程中，试样抗拉强度表现出逐渐增大的变化趋势，断后伸长率则逐渐减小。在60～100MPa挤压铸造压力区间，试样的抗拉强度增幅较为明显；在100～140MPa挤压铸造压力区间，试样的抗拉强度增幅较小；试样断后伸长率的变化幅度较小。与60MPa挤压铸造压力相比较，100MPa压力挤压铸造时试样的抗拉强度增大了42MPa，断后伸长率仅减小了0.4%。选用100MPa压力挤压铸造比较合理。图3是60、100、140MPa挤压铸造压力下汽车套管件在拉伸试验后的拉伸断口形貌图片。经观察该图可以得知，三种挤压铸造压力下试样均发生了断裂，但是具体的拉伸断口形貌也有一定差别。60MPa挤压铸造时，试样断口出现了晶间裂纹和解理台面，韧窝尺寸较大，撕裂棱粗大，此时试样的强度最差；100MPa挤压铸造时，试样的韧窝数量增加了很多，形状圆润，呈规则、均匀状分布，撕裂棱数量变少、变细小，此时试样的韧性、强度较好。综上所述，对于挤压铸造汽车套管件试样，合理的压力为100MPa。

在不同挤压铸造压力下试样的耐磨损性能如图4所示。60、80、100、120、140 MPa挤压铸造压力下的磨损体积分别为34×10-3、26×10-3、21×10-3、23×10-3、27×10-3mm3。在60～100 MPa挤压铸造压力区间，试样的磨损体积逐渐减小，而在100～140MPa区间，磨损体积逐渐增大，耐磨损性能变化趋势为先提升后缓缓下降。100MPa挤压铸造时试样的磨损体积最小，此时耐磨损性能最佳，与60MPa挤压铸造压力相比较，磨损体积减小了38.24%。图4 不同挤压铸造压力下试样的耐磨损性能

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3518339