新型异质冷轧中锰钢组织调控与强韧化机理研究

发布时间：2024-05-30 19:39

　　轻质高强度合金钢已经成为材料领域和汽车企业研究的主流,在这样的背景下,新一代汽车钢板要求兼具高强度和优异的塑性。近些年来,掀起了以中锰钢(Mn:4-12%)为代表的第三代高强度钢的研究热潮,核心在于如何获得多种形貌的亚稳态残余奥氏体(RA)。本文从控制残余奥氏体形貌、含量和稳定性的影响因素着手,通过调节轧制下压量和热处理方式得到异质结构残余奥氏体。另外,如何在低合金添加的情况下进一步提高中锰钢的性能使其综合性能接近或高于孪生诱发塑性(TWIP)钢是目前该领域一大挑战。本文针对Fe-0.2C-8Mn-1.5Al-0.04Ce中锰钢分别进行奥氏体逆转变(ART)退火和临界退火+低温回火(IT)两种不同退火工艺处理,通过SEM、TEM、XRD和EBSD等手段研究两种工艺参数(奥氏体化温度与时间、临界区退火温度与时间)对中锰钢微观组织与力学性能的影响规律。采用球差透射电镜(ACTEM/EDS)并结合原位EBSD技术分析具有异质结构中锰钢形变过程中的TRIP行为及材料的强韧化机制。主要结论整理如下:(1)冷轧中锰钢采用ART热处理工艺得到的室温组织均由残余奥氏体和铁素体构成。在略高于AC3温度(...

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图1-12001-2016年我国汽车销量及增长量Fig.1-1Carsalesandgrowthin2001-2016

第1章绪论1第1章绪论1.1课题研究背景及意义随着人们生活水平提高，汽车总体产量和销售增长量平稳前进。虽然汽车工业受到2008全球金融危机的影响，产量下滑，但是金融危机之后，各国政府修改政策刺激经济复苏，汽车产量逐年创下新高（如图1-1）。汽车产销量的增长造成全球能源短缺和环境污....

图1-2先进高强度汽车用钢分类Fig.1-2Classificationofadvancedhighstrengthautomobilesteel

河北工程大学硕士学位论文2性低成本的钢铁材料以满足轻量化和高安全性双重标准，不仅有其必要性还有其紧迫性。1.2汽车用钢的研究现状高强度高塑性已成为目前汽车用钢行业追求的主题，按照国际钢铁协会和各国学者的观点，依据强塑积（抗抗强度与总延伸率的乘积）的不同可以将汽车结构钢发展历史划分....

图1-3残余奥氏体含量和强塑积关系示意图

第1章绪论3氏体+少量奥氏体，通过热成形技术可以提高其力学性能，抗拉强度和断后延伸率最高达到1700MPa和5%，强塑积不超过10GPa%。第二代汽车用TWIP钢的抗拉强度一般低于1000MPa，断后延伸率在50%~60%，具有很高的强塑积（大于40GPa%）。其微观结构主要为奥....

图1-4ART热处理示意图

第1章绪论7图1-4ART热处理示意图Fig.1-4SchematicdiagramofARTheattreatmentQ&P工艺是美国学者Speer[28]针对传统TRIP钢提出的。如图1-5所示，该工艺是将钢材加热到奥氏体区保温一段时间淬火到Ms点以下温度，得到马氏体和残余奥....

本文编号：3984712