飞机减阻技术的现状与发展

发布时间：2025-01-15 10:10

　　 分析了目前已经成熟及大量工程应用的减阻技术和取得突破性进展的新技术,简要分析了其机理及应用前景。超临界翼型和翼梢小翼分别降低了飞机的压差阻力和诱导阻力,目前已成为飞机设计的常规翼型和必备部件;层流机翼和柔性变形等新技术的研究让减阻不再局限于气动外形的优化;调研分析了减阻技术机理和应用具有重要的参考意义。

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【部分图文】：

图7空客鹦鹉螺项目方案2.3折叠机翼

科技与创新┃ScienceandTechnology&Innovation·44·2019年第21期似，同样在机身尾部安装环形风扇对边界层进行抽吸，以减小阻力，不同的是PFC在环形风扇后部安装有小型发动机，用于驱动BLI风扇。空客“鹦鹉螺”项目也采用了BLI技术，如图7所示。在机....

图1普通翼型与超临界翼型对比1.2沟槽/肋条减阻

经有许多成熟的减阻技术已经在飞机上应用。1.1超临界翼型早期的民航客机基本采用普通翼型，导致飞机在高亚音速巡航时，机翼上表面出现超音速气流，并以强激波结束，产生很大的阻力，限制了客机的飞行速度；在20世纪60年代后期，RICHARDW和DIETRICHK提出了超临界翼型，翼型上表....

图2沟槽/肋条示意图北京航空航天大学的王晋军等人证实了沟槽面可以使

图3VG在飞机上的应用（a）

边界层注入新的能量，提高目标区域的抗逆压梯度能力，甚至可以消除气流分离，目前已得到广泛应用。目前，VG已被应用于民用客机（A320、波音737）、军用运输机（C-17）的发动机短舱，如图3所示，抑制低速大迎角时短舱上卷起的涡流，提升飞机失速迎角；空客在A340飞机襟翼前缘安装VG....

本文编号：4027248