电动汽车双模耦合驱动系统参数匹配与优化研究

发布时间：2020-07-05 04:27

【摘要】：随着能源紧缺和环境污染问题的日益加剧,开发以电动汽车为主的新能源汽车已经成为汽车产业可持续发展的主要途径。其中,电驱动系统是电动汽车的主要部件,其技术水平的高低直接影响着纯电动汽车的整车性能。本文以课题组提出的电动汽车双模耦合驱动系统初期方案为基础,深入开展该新型驱动系统参数匹配、原理样机开发、结构与参数优化设计和样车搭载试验研究。首先,根据目标样车参数以及目标性能指标,对双模耦合驱动系统参数进行匹配及部件选型,并建立车辆纵向动力学模型和关键部件数学模型。其次,设计双模耦合驱动系统的传动总成机械结构,利用CATIA软件建立其三维模型,利用有限元分析软件完成关键零部件的结构校核。在此基础上,试制系统样机并利用双路测试平台进行台架试验,测试了驱动系统的传动效率。然后,为了在确保整车动力性的前提下提高其循环工况续驶里程,基于MATLAB建立驱动系统参数优化问题的数学模型,利用改进遗传算法对双模系统的结构和控制参数进行优化。最后,进行搭载双模耦合驱动系统试验样车的实车动力性和经济性测试,验证双模驱动纯电动汽车的动力性和经济性的具体指标达成情况,同时验证改进的遗传算法对双模系统的参数匹配的可行性。
【学位授予单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U469.72
【图文】：

总成分,差速器,解图

第 3 章双模耦合驱动系统样机开发与台架试验由轴承支撑在变速箱的壳体上，使差速器正常旋证差速器壳体对内部齿轮和传动过程中对一级器壳体设计时，在满足强度和结构布置要求的同低的加工制造成本，因此在设计时以布置结构构方案，然后加工工艺方案和成本原则以及强连接方式与壳体的结构确定本文不做过多的介绍。

总成装配

图 3-3 一轴总成装配图构壳体及变模执行机构开发壳体设计的壳体作为变速器结构的包络件，可起到保护和防尘，对其内部变速器在汽车上的连接和固定结构。为了缩短双模试验样机的力和财力成本，尽早实现原理样机既定的功能，本次开发设计的在板材与板材之间涂上密封胶，其扣接形成一种相扣的特殊结构这种结构在结合板材时更容易将密封胶留存，提高壳体的密封效涉及到多次迭代优化问题，本文暂不对壁厚的强度分析问题经换挡执行机构设计右挡板的厚度不足以满足换挡导杆的运动行程，所以在左挡板。自锁垫块包括了自锁销、自锁弹簧和自锁螺栓，如图 3-4b）所换挡执行机构，如图 3-4c）所示，同时要保证选换挡导杆与拨叉

【参考文献】