汽车空调系统性能仿真与制冷剂充注量的研究

发布时间：2020-07-28 18:56

【摘要】：随着石油储量的不足,温室效应以及环境污染的日益加重,汽车作为能源消耗和环境污染的重要源头,其污染问题受到了更多的关注。并且陆续有国家宣布汽油车停止生产年限,开始出现各种形式的新能源汽车,如燃料电池汽车、纯电动汽车、混合动力汽车等。新能源汽车现如今面临最主要的问题是续航能力以及消费者对汽车舒适度的要求。空调作为汽车的重要组成部分,它是一种对车内空气及驾驶员、乘客舒适性的调节装置,把车内的湿度、温度、空气洁净度以及空气流通度调节到人们的舒适的程度。在各种气候条件下,新能源汽车也需要保证驾驶员以及乘客处在一个舒适的车厢中,正如我们所了解到的,新能源汽车的动力来源主要是蓄电池组为其供电,所以一套高能效的汽车空调系统就显得尤为的重要本文根据与企业的合作要求,设计搭建一套制冷量为11kw的双系统汽车空调。此空调系统由两套相同系统组成,当车内环境处于低负荷要求时,可以开启一侧空调,既可以节能又可以满足乘客的舒适性。然后根据空调系统的四大基本结构,即压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器,分别建立了对应的计算仿真模型。为降低计算模型与实际工况的误差,还将各部件之间的连接管计算模型加入其中。最后通过三大守恒定律和连续介质假设将所有部件的计算模型进行综合,初步分析了整个空调的系统模型的构造方法,并以此作为基础,建立起系统的充注量计算模型,并通过理论仿真计算得出最佳理论充注量。最后通过实验对其仿真模型进行验证和修正制冷剂充注量的理论模型,得出了制冷量与COP都随着蒸发器进风温度、蒸发器进口空气流量和冷凝器入口空气流量的增加而增加,而随着冷凝器入口温度的增加而随之降低。实验所得结果与仿真结果相接近,验证了其理论模型的准确性与可行性;通过对制冷剂充注量量模型的修正,得到修正系数,得到的仿真模型计算过程可以让我们直接应用到实际得生产、生活中。
【学位授予单位】：辽宁科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U463.851
【图文】：

充入量,制冷剂,汽车空调系统

提出制冷剂充入量在某一大范围内 Li 对定排量汽车空调、制冷剂为 R134a 数对系统性能的影响进行分析，其中制冷剂在 11%左右，最高不超过 20%。和 Ertunc 采用神经网络法对汽车空调系统研究，最终模拟结果和实验结果也相差不大的祁照岗[66]对汽车空调系统性能进行强数的关系做了详细研究，并得出基准系统和和 1250g，最小有效充入量在 1100g 和 10]对于之前设计新型换热器的充入量和系统果，研究表明在制冷剂充入量在一个比较低高的水平。并求出对于其设计的制冷系

涡旋盘,实物,原理图

按照蒸气压缩的原理，压缩机可分为两种形式，容积式和速度式[69]。容机通过运动部件，来减少压缩腔体积，增加蒸汽压力来完成压缩功能。缩机从旋转部分连续地将角动量转换为蒸汽，然后动量被传递到压力。近年来，涡旋压缩机以其振动小、噪音低、效率高、可靠性高、体积小等优点得到了越来越多的关注。涡旋压缩机，一种容积式压缩机，用来腔的容积以压缩气体。综合以上优点，选择涡旋压缩机。1 工作原理涡旋式压缩机，如图 2.1 所示，由两个相差 180°的涡旋盘组成，分别旋盘、运动涡旋盘，两者在几点上接触，二者组成同一体系的月牙腔。盘，一则为了与固定涡旋盘啮合并保持给定的旋转半径，二则不要进行运动，这是安装在动静涡旋盘当中的滑环确保的。在外表面上的吸气口旋转曲面，气体通过吸气口进入，到达月牙腔，以顺时针方向运动，通慢慢的减小来得到高温高压气体。

压缩机,实物,制冷量

1.67103600(/)0024ccrqnQvVh 1.6610/()0180QVqnvkWh 压缩机的排量 cc /r压缩机的制冷量 kw压缩机吸气比容 m /kg3制冷循环的单位质量制冷量 kJ /kg压缩机转速压缩机的输气系数型选用鞍山新磁有限公司自主生产的AS270涡旋式其具有体积小、重量轻、震动和噪声小等优点，而且驶里程。

【参考文献】