纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制策略研究
发布时间：2021-02-11 06:10
新能源汽车产业作为我国汽车工业的发展战略,能够有效地解决日益严峻的能源危机与环境污染问题。纯电动客车驱动电机作为汽车唯一的动力源,其可靠性直接影响着电动汽车的性能。为了防止由于温度过高的原因使得电机永磁体产生退磁现象,甚至影响到电机及其控制器的寿命和整车安全性,驱动电机及其控制系统的温度控制显得尤为重要。因此,对纯电动客车驱动电机冷却系统进行合理的匹配并制定科学有效的控制策略具有重要工程实际意义。本文依托吉林省高新电动汽车有限公司与吉林大学签订的《纯电动客车整车控制策略及控制系统开发》技术开发（委托）项目,在公司及课题组现有技术基础之上,开展驱动电机及其控制的结构及产热散热机理的分析;完成电机及其控制器在不同工况下各种损耗的计算;匹配设计电动循环水泵、散热风扇转速连续可调的冷却系统;制定循环水泵和散热风扇的温度控制策略;搭建了冷却系统的联合仿真模型;实现了对冷却系统匹配的合理性和温度控制策略有效性的仿真验证。全文主要研究内容分为如下几个部分:1、分析了驱动电机及其控制器的结构特点及产热机理,主要热量来源、散热途径及影响因素;分别计算了电机本体及其控制器在额定工况和峰值工况下的产热功率。...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
近几年新能源客车销量
图 1.2 CK6120LGEV2 型纯电动客车 图1.3 比亚迪K9纯电动城市公交客车在国外，2016 年 9 月，美国著名巴士生产商 Proterra 发布了一款全新的纯电动 Proterra E2，如图 1.4 所示。该车搭载的动力电池组标称容量为 660Ah，整车整备
采用两个永磁同步电机驱动，最大功率 90kW、额定功率 75kW。该车外观如图 1.3 所示，现已出口日本、美国等海外市场。图 1.2 CK6120LGEV2 型纯电动客车 图1.3 比亚迪K9纯电动城市公交客车在国外，2016 年 9 月，美国著名巴士生产商 Proterra 发布了一款全新的纯电动巴士 Proterra E2，如图 1.4 所示。该车搭载的动力电池组标称容量为 660Ah，整车整备质量 15 吨。公布的续驶里程可达 350 英里（约 563 公里）。实际测试过程中行驶了 600英里。0-20 英里/时加速时间为 6.8 秒。最高车速 105km/h。载客量 40 名，车身长度 13米。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电机壳体Z字型冷却水道设计[J]. 杨学威,张小发. 电机与控制应用. 2016(09)
[2]中通“5+3”为纯电动客车发展提速[J]. 乔爱清. 商用汽车. 2015(06)
[3]车用永磁同步电机三维温度场分析[J]. 刘蕾,刘光复,刘马林,朱标龙. 中国机械工程. 2015(11)
[4]基于AMESim与Simulink联合仿真的车辆液压辅助制动系统研究[J]. 刘明勋,杨秀建. 液压与气动. 2014(04)
[5]微型电动车轮毂电机的磁热耦合分析[J]. 陈齐平,舒红宇,庄深,任凯,付江华. 汽车工程. 2013(07)
[6]基于Matlab/Simulink和AMESim的PEMFC冷却系统联合仿真[J]. 俞林炯,陈凤祥,贾骁,周苏. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2013(03)
[7]电机类装置冷却方式综述[J]. 韩伟,雷彬,李治源,李鹤. 装备制造技术. 2009(09)
[8]运用AMESim/Simulink的液压机同步平衡控制系统的仿真研究[J]. 涂江涛,黄明辉,刘忠伟. 现代制造工程. 2009(02)
[9]稀土永磁电机的应用现状及其发展趋势[J]. 朱俊. 中国重型装备. 2008(04)
[10]大型空冷汽轮发电机转子温度场数值模拟[J]. 路义萍,李伟力,马贤好,靳慧勇. 中国电机工程学报. 2007(12)
博士论文
[1]纯电动汽车水冷永磁同步电机多工况热特性及冷却系统研究[D]. 刘蕾.合肥工业大学 2015
[2]基于免疫算法的汽车主动悬架控制技术研究[D]. 宋晓琳.湖南大学 2007
[3]电动汽车用永磁同步电动机及其驱动系统研究[D]. 徐衍亮.沈阳工业大学 2001
硕士论文
[1]纯电动客车动力系统设计及其相关技术研究[D]. 马书新.沈阳工业大学 2017
[2]乘用车智能冷却系统控制策略研究[D]. 李儒男.浙江大学 2017
[3]客车发动机冷却风扇智能控制系统的研发[D]. 周常伟.山东建筑大学 2016
[4]插电式混合动力汽车用电机温度场计算及冷却系统设计[D]. 江曼.合肥工业大学 2016
[5]永磁同步电机的热路模型研究[D]. 汪文博.浙江大学 2014
[6]直驱潜油螺杆泵用永磁同步电动机关键结构设计[D]. 王龙华.中国石油大学(华东) 2014
[7]电动轿车用永磁同步电机的温度场分析[D]. 付雅军.辽宁工业大学 2014
[8]纯电动汽车用永磁电机温度场分析[D]. 赵飞.合肥工业大学 2013
[9]电动车用电机损耗及温度分析[D]. 徐长明.辽宁工业大学 2013
[10]电动汽车用永磁同步电机水冷系统设计及温升分析[D]. 和伟超.浙江大学 2013
本文编号：3028657
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
近几年新能源客车销量
图 1.2 CK6120LGEV2 型纯电动客车 图1.3 比亚迪K9纯电动城市公交客车在国外，2016 年 9 月，美国著名巴士生产商 Proterra 发布了一款全新的纯电动 Proterra E2，如图 1.4 所示。该车搭载的动力电池组标称容量为 660Ah，整车整备
采用两个永磁同步电机驱动，最大功率 90kW、额定功率 75kW。该车外观如图 1.3 所示，现已出口日本、美国等海外市场。图 1.2 CK6120LGEV2 型纯电动客车 图1.3 比亚迪K9纯电动城市公交客车在国外，2016 年 9 月，美国著名巴士生产商 Proterra 发布了一款全新的纯电动巴士 Proterra E2，如图 1.4 所示。该车搭载的动力电池组标称容量为 660Ah，整车整备质量 15 吨。公布的续驶里程可达 350 英里（约 563 公里）。实际测试过程中行驶了 600英里。0-20 英里/时加速时间为 6.8 秒。最高车速 105km/h。载客量 40 名，车身长度 13米。
【参考文献】：
期刊论文
[1]电机壳体Z字型冷却水道设计[J]. 杨学威,张小发. 电机与控制应用. 2016(09)
[2]中通“5+3”为纯电动客车发展提速[J]. 乔爱清. 商用汽车. 2015(06)
[3]车用永磁同步电机三维温度场分析[J]. 刘蕾,刘光复,刘马林,朱标龙. 中国机械工程. 2015(11)
[4]基于AMESim与Simulink联合仿真的车辆液压辅助制动系统研究[J]. 刘明勋,杨秀建. 液压与气动. 2014(04)
[5]微型电动车轮毂电机的磁热耦合分析[J]. 陈齐平,舒红宇,庄深,任凯,付江华. 汽车工程. 2013(07)
[6]基于Matlab/Simulink和AMESim的PEMFC冷却系统联合仿真[J]. 俞林炯,陈凤祥,贾骁,周苏. 佳木斯大学学报(自然科学版). 2013(03)
[7]电机类装置冷却方式综述[J]. 韩伟,雷彬,李治源,李鹤. 装备制造技术. 2009(09)
[8]运用AMESim/Simulink的液压机同步平衡控制系统的仿真研究[J]. 涂江涛,黄明辉,刘忠伟. 现代制造工程. 2009(02)
[9]稀土永磁电机的应用现状及其发展趋势[J]. 朱俊. 中国重型装备. 2008(04)
[10]大型空冷汽轮发电机转子温度场数值模拟[J]. 路义萍,李伟力,马贤好,靳慧勇. 中国电机工程学报. 2007(12)
博士论文
[1]纯电动汽车水冷永磁同步电机多工况热特性及冷却系统研究[D]. 刘蕾.合肥工业大学 2015
[2]基于免疫算法的汽车主动悬架控制技术研究[D]. 宋晓琳.湖南大学 2007
[3]电动汽车用永磁同步电动机及其驱动系统研究[D]. 徐衍亮.沈阳工业大学 2001
硕士论文
[1]纯电动客车动力系统设计及其相关技术研究[D]. 马书新.沈阳工业大学 2017
[2]乘用车智能冷却系统控制策略研究[D]. 李儒男.浙江大学 2017
[3]客车发动机冷却风扇智能控制系统的研发[D]. 周常伟.山东建筑大学 2016
[4]插电式混合动力汽车用电机温度场计算及冷却系统设计[D]. 江曼.合肥工业大学 2016
[5]永磁同步电机的热路模型研究[D]. 汪文博.浙江大学 2014
[6]直驱潜油螺杆泵用永磁同步电动机关键结构设计[D]. 王龙华.中国石油大学(华东) 2014
[7]电动轿车用永磁同步电机的温度场分析[D]. 付雅军.辽宁工业大学 2014
[8]纯电动汽车用永磁电机温度场分析[D]. 赵飞.合肥工业大学 2013
[9]电动车用电机损耗及温度分析[D]. 徐长明.辽宁工业大学 2013
[10]电动汽车用永磁同步电机水冷系统设计及温升分析[D]. 和伟超.浙江大学 2013
本文编号：3028657
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