调控私家车保有量的新思路:构建私家车使用权交易市场

发布时间：2021-03-03 08:46

　　城市道路与自然环境均属于公共资产,具有消费的非排他性与非竞争性,而机动车的消费又具有负外部性,因此无论交通网络如何完善,机动车尾气排放技术如何先进,相较于城市交通顺畅和环境保护而言,城镇人口稠密地区的机动车保有量一般说来必定会超过合理的数量。控制机动车的保有量,并非是将机动车的数量压缩到环境保护和交通系统的承载能力所认可的那个最佳水平上,而是综合考虑各方面的因素,将机动车的数量压缩到社会福利最佳的水平上。建议根据全社会环境保护以及交通系统发展的总体规划,计算得出本地区的机动车最佳规模;然后根据本地区人口的最大载荷,计算出人均机动车的保有量;再得出相应居民户可以法定保有的机动车最大数量,每个居民户都可以根据家庭需要,进行购车指标的交易。 

【文章来源】：经济与管理评论. 2020,36(04)北大核心CSSCI

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

最佳私家车总量的确定

如果假设政府不收取税费,而是直接规定两个居民户的私家车限购量。假设规定两个居民户的私家车总量均不得超过q3=(q1+q2)/2,这样就能达成与收取税费相同的减少私家车数量的目标。图3 规定私家车减持限量与收取税费的政策效果

图2 直接限购与收取税费的政策效果如图2所示,相较于收取税费制度,在限定私家车数量的制度下,居民户2的效用损失增加了相当于ADq3q2B的面积。而居民户1的效用损失则减少了相当于Cq1q3D的面积。但如果面积ADq3q2B大于Cq1q3D面积,则相较于收取税费,在限定私家车数量的制度下整个社会的效用损失增加了。

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3060975