重卡铝镁合金制动器改进设计与分析

发布时间：2021-03-21 21:14

　　近年来重载汽车由于制动鼓的热衰退现象引起的交通事故频发出现,制动系统作为汽车安全性能的关键部件,近年来得益于陶瓷化技术的发展,铝镁合金制动盘取得了一定成就并成功运用到汽车行业当中,因此,有必要对制动鼓进行改进优化,本文准备将铝镁合金作为制动鼓的基体材料,并与表面陶瓷化技术相结合来进行改进,提高制动鼓的散热性能,并对制动蹄进行结构改进,将传统的两瓣制动蹄变为四瓣来增加摩擦衬片与制动鼓的接触,提高制动效能。本文主要做了从两个方面进行研究:（1）针对传统制动鼓的散热性能差原因,对制动鼓材料进行替换,选取铝镁合金元素作为制动鼓的基体材料,由于基体材料材质较软,因此在制动鼓的表面附加一层陶瓷面,为加强制动鼓的散热在制动鼓的表面刻画螺纹来增加散热面积,通过有限元分析,铝镁合金制动鼓在质量减少的情况下强度刚度满足要求,通过热分析得到温度分布图看出在制动过程当中以及制动结束时刻制动鼓的温度有所降低,减少幅度为19.6%,提高制动鼓的散热性能,避免热衰退现象的发生;（2）对制动蹄的结构进行改进优化,主要进行了理论计算,由传统的两瓣制动蹄推导出新结构四瓣制动蹄的压力分布规律是否遵循同样的规律,并对结构改进... 

【文章来源】：中北大学山西省

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

改进制动蹄示意图

图 2-2 改进制动蹄示意图资料，可以发现专家研究者们已经提出了各种摩擦统，它可以从简单的模型到更复杂的模型。简单的，在 Amonton 定律中可变摩擦力与可变法向力成一着在制动蹄外表面上的摩擦衬片和制动鼓之间的相制动时，制动蹄的外表面被迫与制动鼓的内表面接鼓的内表面接触，产生摩擦以减慢车轮的旋转，四形成一个完整的制动蹄结构，现对四瓣制动蹄进行分析可以提供理论证明，四瓣制动蹄的受力计算简

衬片的摩擦面积，使摩擦衬片与制动鼓内表面的有效摩善制动器的制动性能。此时制动蹄变为具有三个自由度和单个自由度的紧蹄摩擦衬片的径向变形规律来计算新方向的分布规律。可以看成是一部分为两自由度，另一和两自由度部分用球铰式进行连接，看改进后的制动蹄下文展开进行理论对比计算，通过计算证明新的制动蹄片长度方向的分布规律行理论计算的时候，最难的地方通常就是摩擦衬片表面上于众多不同的条件原因的影响，比方说是摩擦衬片由于、制动鼓的应力应变变形影响、制动蹄的变形 、固定支承

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于试验的微弧氧化铝合金制动盘研究[J]. 倪健健,田伟,王文龙,姜申野,贾文建.  汽车零部件. 2017(01)
[2]汽车制动器制动性能热衰退现象对行车安全的危害[J]. 周琦.  中国高新技术企业. 2016(09)
[3]多次紧急制动工况下的鼓式制动器热-结构耦合分析[J]. 范久臣,孙雪梅,李洪洲,贾双林,史亮,乔晗.  北华大学学报(自然科学版). 2015(03)
[4]汽车鼓式制动器瞬态温度—应力场三维仿真与模拟[J]. 石秀勇,胡云萍,郑媛媛,倪计民.  汽车技术. 2013(12)
[5]重型车长寿命制动鼓的开发[J]. 郭全领.  现代铸铁. 2012(S2)
[6]制动鼓传热分析[J]. 高刚刚,郑小艳,丁炜琦,何维聪,李金华.  汽车实用技术. 2012(08)
[7]再生碳复合材料制动盘的研究[J]. 王秀红.  铁道机车车辆工人. 2011(03)
[8]鼓式制动器设计与效能分析[J]. 孙丽.  现代制造工程. 2010(08)
[9]基于ANSYS鼓式制动器有限元模型的建立与分析[J]. 罗明军,谢亚清.  南昌大学学报(工科版). 2010(02)
[10]鼓式制动器摩擦片-鼓接触点确定方法及变化规律分析[J]. 靳少杰,徐颖强,林富华.  汽车工程. 2010(05)

硕士论文
[1]重载汽车新型制动鼓性能分析[D]. 王会林.哈尔滨工业大学 2013
[2]鼓式制动器热弹性耦合非线性有限元分析[D]. 张建辉.武汉科技大学 2012
[3]鼓式制动器热结构耦合参数化有限元分析[D]. 施宗成.吉林大学 2011
[4]鼓式制动器制动热结构耦合分析[D]. 邵金萍.哈尔滨工业大学 2009
[5]重型载重车辆制动鼓失效分析及对策研究[D]. 陈永泰.昆明理工大学 2008
[6]鼓式制动器温度场的数值模拟研究[D]. 杨鹏飞.长安大学 2004



本文编号：3093547