高速追尾对SUV汽车车体耐撞性的影响

发布时间：2021-09-07 02:55

　　随着汽车工业与高速公路的进一步发展,汽车行驶速度上升的幅度与车体安全技术的发展之间存在着较大的矛盾,从而导致的交通事故数量也一直居高不下。据统计,在高速公路事故中占80%以上的是两车或多车的追尾碰撞。由于撞击速度较高,加之撞击工况各异,导致车身局部出现各种严重变形,从而大大降低了车内乘员的安全性。为了使车体的耐撞性有所提高、减少乘员伤亡,因而有必要对汽车高速追尾这一事故形态进行较为深入的研究。本文运用Hyper Works与LS-DYNA软件建立了两辆同款无乘员SUV汽车的有限元模型,在验证了模拟可靠性的情况下,按照北美联邦机动车安全法规新FMVSS301的要求,模拟了不同碰撞角度、不同重叠率时两车追尾的碰撞过程,通过对两车车体部件的变形程度、碰撞能量的吸收情况以及乘员舱加速度的分析来判定两车在发生追尾碰撞时表现出的耐撞性,并间接地分析了这些碰撞工况下两车乘员的损伤情况。研究结果表明:1)当追尾车以80km/h的速度、30%、50%、70%、100%的重叠率分别追尾静止的被追尾车时,两车的耐撞性在重叠率为30%⁵0%时表现最差;2)当追尾车与被追尾车的碰撞角分别为... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：56 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

011-2016年CIDAS所作的事故形态统计图

1.3 追尾碰撞法规与实验方法1.3.1 相关法规汽车碰撞试验对检查、提高汽车产品的安全性能具有重要的指导意义，对此，世界各国对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各种碰撞法规。目前普遍使用的是70%重叠率的美联邦机动车安全法规新 FMVSS301，其碰撞速度达到 80±1.0km/h；我国的《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006)、欧洲的 ECER32/34、日本的 TRIAS33 等法规的碰撞速度则相对较低，且重叠率都为 100%。1.3.2 追尾 100%重叠率实车试验实车碰撞试验是对已生产将要发布的实体车在相应的试验场所按照相关法规进行实际碰撞，利用得出的碰撞数据对相应车型的安全性做出比较全面的评价。2016 年，奇瑞汽车公司进行了一次连环追尾碰撞试验：一辆瑞虎 7 以 50km/h 的速度追尾另一辆瑞虎 7，后者受到追尾车撞击后，以 26.2km/h的速度碰撞一辆静止的货车，如图 1.2(a)所

图 2.1 空间物体的变形示意图空间某点的初始位置是 xα(α=1, 2, 3)，其形状设为 A；初位置移动到 xi(i=1, 2, 3)，形状转化为 B。由于系统格朗日方程表示该点的变形[43]，即该点的位置可分别用示：xi= xi(xα,t) 时刻物体满足的初始条件为：xi(xα,0)=xα α αi是变形为 B 时该点开始运动时的速度。个运动物体的有限部分都应满足下面三个方程：方程物体在运动开始时的体积为 V，其各处的密度为 ρ；


本文编号：3388703