基于仿真环境驾驶员临界反应能力的研究

发布时间：2017-05-02 12:04

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【摘要】：近年来我国交通事业的飞速发展,造成城市交通拥挤现象相当普遍。在这样的交通环境下,对驾驶员的身体素质和驾驶技能将提出更高的要求。影响驾驶员行车安全的因素很多,而驾驶员对交通环境信息的反应时间是重要的因素之一。国外统计资料表明,反应时间长的人,事故率也高。 在我国,模拟技术在人-车-环境中的研究并不太广泛。另外,现代汽车时速越来越高,道路条件错综复杂,交通状况瞬息万变;驾驶员必须随时适应其变化,迅速、正确、准确、不倦地感知-判断-处理好各种交通信息,才能确保行车安全。因此,有必要借助于全仿真交通环境驾驶模拟器,对人-车-环境系统中驾驶员的临界反应能力进行深入细致的分析。 本文利用固定式汽车驾驶模拟器对驾驶员的临界反应能力进行了研究。笔者首先利用驾驶员心理测试系统,进行驾驶员速度感知、深度感知、时间感知、手臂协调性、操作准确性、色差判定等专项试验,以初步判定驾驶员身体内在安全因素及对交通安全的影响度。另外为了获取关于驾驶员年龄、驾驶经验、驾驶风格等方面的内容,设计了一份调查问卷以便于统计相关内容。然后利用驾驶模拟器测出被试驾驶员在随机出现突发路障下的反应能力。 最后利用获取的各种数据,将驾驶员的反应时间与各影响因素数值进行线性回归,并采用已知模型对一些驾驶员进行了预测。
【关键词】：驾驶模拟器 突发路障 临界反应能力 线性回归
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2005
【分类号】：U471.3
【目录】：

• 第一章 绪论7-16
• 1.1 引言7-8
• 1.2 交通事故成因分析8-11
• 1.3 国内外研究现状及趋势11-14
• 1.3.1 国内研究现状12-13
• 1.3.2 国外研究现状13-14
• 1.4 研究目的和意义14-15
• 1.5 研究内容15-16
• 第二章 驾驶员的反应特性16-37
• 2.1 驾驶员知觉特性16-18
• 2.1.1 驾驶员信息处理过程16-17
• 2.1.2 人的信息处理模型17-18
• 2.2 驾驶员反应能力18-20
• 2.2.1 驾驶员转向行为能力19
• 2.2.2 驾驶员制动行为能力19-20
• 2.3 驾驶员反应特性20-28
• 2.3.1 反应及其分类20-21
• 2.3.2 反应时间及其分类21-23
• 2.3.3 反应的正确性、准确性与灵活性23-26
• 2.3.4 追踪26-28
• 2.4 影响驾驶员反应的因素28-36
• 2.4.1 刺激与反应28-30
• 2.4.2 情绪、情感与反应30-31
• 2.4.3 年龄、性别与反应31-32
• 2.4.4 产生反应的部位与反应32
• 2.4.5 环境与反应32-33
• 2.4.6 车速与反应33-34
• 2.4.7 驾驶疲劳与反应34-36
• 2.4.8 酒精、药物与反应36
• 2.5 小结36-37
• 第三章 驾驶适性检测37-51
• 3.1 驾驶适性理论简介37-38
• 3.2 驾驶适性检测38-45
• 3.2.1 驾驶适性检测的必要性38
• 3.2.2 驾驶适性检测的基本内容38-42
• 3.2.3 驾驶员注意品质42-45
• 3.3 测试及数据处理方法45-50
• 3.3.1 测试内容及实验设备46-47
• 3.3.2 数据分析47-50
• 3.4 小结50-51
• 第四章 驾驶员临界反应实验分析51-65
• 4.1 驾驶行为研究方法51-56
• 4.1.1 实验研究51-53
• 4.1.2 模拟研究53-54
• 4.1.3 固定式汽车驾驶模拟器工作原理54-55
• 4.1.4 固定式驾驶模拟器的特点55-56
• 4.2 数据采集56-64
• 4.2.1 实验场景设置56-58
• 4.2.2 实验数据处理58-64
• 4.3 小结64-65
• 第五章 驾驶员反应时间模型建立65-73
• 5.1 模型理论基础65-68
• 5.1.1 多元线性回归方程65-67
• 5.1.2 多元线性相关的显著性检验67-68
• 5.2 驾驶员反应时间模型建立68-71
• 5.2.1 回归模型建立68-70
• 5.2.2 回归方程显著性检验70-71
• 5.3 多元线性回归的预测71-72
• 5.4 小结72-73
• 第六章 全文总结73-76
• 6.1 论文主要内容73-74
• 6.2 论文展望74-76
• 参考文献76-79
• 摘要79-82
• Abstract82-85
• 致谢85-86
• 导师及作者简介86

【引证文献】

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本文编号：340898