基于多胞结构的车身前端轻量化和耐撞性设计

发布时间：2021-11-24 00:51

　　为满足车身轻量化和耐撞性设计的要求,采用材料替换与结构改进相结合的方法对前端进行优化。基于试验验证的整车正面碰撞模型,建立了铝制前端模型并与钢制设计方案进行了耐撞性对比。为提高铝制前端耐撞性能,设计了不同胞数的多胞构型截面,并在三点弯曲和轴向压溃工况下分析其吸能特性。运用多目标优化方法对多胞前端的结构参数进行寻优。结果表明,优化后的铝制多胞结构能在改善整车耐撞性的同时,显著减轻前端质量。 

【文章来源】：汽车工程. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【图文】：

前端结构碰撞空间管理

碰撞加速度波形是评价车辆正撞耐撞性的重要指标。然而对于不同波形,很难直观地进行点对点的比较分析。为解决该问题,本文中采用具有少量参数的双台阶波形对实际碰撞波形进行简化分析[13]。图2为正撞加速度曲线及其等效双台阶波形的示意图。研究认为较高的第1台阶加速度G1和较低的第2台阶加速度G2有利于保护乘员安全[14]。图3 整车正面碰撞变形模式对比

整车正面碰撞变形模式对比

【参考文献】：
期刊论文
[1]环形梯度多胞结构的多工况耐撞性研究[J]. 张勇,曾意,徐翔,林继铭,赖雄鸣.  中国机械工程. 2018(04)
[2]铝合金前保险杠横梁的应用研究[J]. 王智文,孙希庆,项生田,芦连,李军.  汽车工程. 2015(03)
[3]钢铝混合汽车前纵梁的耐撞性优化方法比较[J]. 陈吉清,黄信宏,周云郊,兰凤崇.  华南理工大学学报(自然科学版). 2012(07)
[4]多胞结构在汽车前纵梁中的应用研究[J]. 周鑫美,饶建强.  机械制造. 2010(01)



本文编号：3514959