基于NVH目标的小型客车白车身分析与优化设计
发布时间：2021-11-25 13:44
随着汽车产品不断更新换代,消费者选车的标准也不断提高,汽车的驾驶感受日益成为选车的重要影响因素。汽车NVH性能作为重要评价指标受到越来越多的重视。而汽车白车身不仅是汽车各部件的载体,也直接覆盖驾乘人员的基本环境,其NVH性能的优劣直接影响驾乘人员的驾驶感受,因此,如何保证汽车车身NVH性能是保证整车NVH性能的关键。本文基于竞品车NVH性能测试及主观评价结果,确立白车身NVH设计目标,指导新车型白车身研发工作中对标、设计、优化等诸项分析,主要研究内容如下:1)针对研发车型的市场定位及结构特征,选取三款相似车型作为竞品车,并对竞品车进行主观评价与白车身NVH性能测试。以其中一款车型为例,详细介绍试验流程,对各项试验数据进行分析归纳,得到三款竞品车白车身主要性能数据,包括“一弯一扭”频率等模态性能与车身扭转刚度和弯曲刚度等刚度性能数据。2)将三款竞品车白车身NVH性能数据进行对比分析,结合研发的样车整车模态频率表以及相关理论,确立合理的研发车型白车身NVH性能设计目标,指导研发车型白车身后续设计与优化。3)以研发车型白车身CAD三维模型为基础,通过Hypermesh对模型进行前处理,合理设...
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究流程图
第二章竞品车NVH性能主观评价及道路试验11图2.1主观评价结果汇总Fig2.1Summaryofsubjectiveevaluationresults将打分结果进行加权计算，得出各工况下NVH性能得分。由于两位老师从事NVH研究与试验年限较长，相关经验更充足，将其评分权重系数定为2。研究生评分权重系数定为1，计算最终性能评价得分。最终结果如表2.6所示。从试验结果可以看出，竞品车各工况下的主观评价均分在七分附近，属于用户接受程度较好的等级，适合选为竞品车用作后续白车身NVH目标的研究。但是试验时，测试人员指出车身尾部及侧围板处存在噪声，尚不确定是否为结构设计的原因，须结合NVH试验作进一步分析，将研究结果用作设计车身开发的参考。
合肥工业大学硕士学位论文14右的整车振动，此时车身振动幅值较大，主要反映了该车的悬挂系统特性；二是10Hz左右的车轮跳振；三是发动机工作转速下的频率段，约在30Hz附近。部分试验数据见下图。图2.2道路测试试验数据Figure2.2Roadtestdata2.4本章小结本章针对研发车型的市场定位选取了三款相近车型作为竞品研究对象，对竞品车进行了初步的主观评价测试及道路测试，找出竞品车型存在的优势及不足之处，判断是否适合作为竞品车型，并为后续试验及仿真优化分析提供关注的重点，尽可能在设计初期对发现的问题进行规避，缩短开发周期，减少开发成本。
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车内饰NVH性能分析及研究[J]. 张明,冯策,刘伟,李美兴. 汽车实用技术. 2019(19)
[2]基于概念特征模型的轿车白车身模态优化[J]. 张宇,曹友强. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2019(07)
[3]特定车速下商用车驾驶室抖动原因分析[J]. 胡溧,崔嵘,杨啟梁,陶玉勇. 中国测试. 2018(04)
[4]从乘龙T7看“中国擎天柱”是怎样炼成的[J]. 沐月. 商用汽车. 2018(04)
[5]基于扩展工况传递路径分析的驾驶室振动传递路径二级建模应用研究[J]. 陈剑,邓支强,曾维俊,舒宏超,李士爱,戎芳明. 振动与冲击. 2018(03)
[6]基于NVH的某商务车白车身对标分析与优化[J]. 张硕猛,谭继锦. 农业装备与车辆工程. 2017(09)
[7]车内低频噪声声固耦合及试验优化设计[J]. 陈书明,彭登志,王登峰,梁杰. 吉林大学学报(工学版). 2014(06)
[8]车内噪声品质的主观评价与客观分析[J]. 左言言,周帅利,封磊. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2014(04)
[9]基于测试和仿真的卡车驾驶室异常振动分析与解决[J]. 张谋武,刘献栋,单颖春. 应用力学学报. 2014(04)
[10]基于HyperWorks的电动汽车车架有限元分析[J]. 尹安东,龚来智,王欢,徐俊波. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2014(01)
硕士论文
[1]基于实车行驶工况的汽车振动模型建立及验证关键技术研究[D]. 王耀伟.重庆理工大学 2017
[2]乘用车声固耦合有限元模态分析[D]. 袁培佩.长安大学 2014
[3]基于OPAX方法的驾驶室振动传递路径分析[D]. 曾维俊.合肥工业大学 2014
[4]基于悬架系统的汽车NVH性能研究[D]. 郝耀东.湖南大学 2013
[5]某客车车身NVH仿真分析及应用研究[D]. 程霄霄.合肥工业大学 2013
[6]汽车内低频噪声声固耦合及面板声学贡献量分析[D]. 高亮亮.东北大学 2012
本文编号：3518260
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：91 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究流程图
第二章竞品车NVH性能主观评价及道路试验11图2.1主观评价结果汇总Fig2.1Summaryofsubjectiveevaluationresults将打分结果进行加权计算，得出各工况下NVH性能得分。由于两位老师从事NVH研究与试验年限较长，相关经验更充足，将其评分权重系数定为2。研究生评分权重系数定为1，计算最终性能评价得分。最终结果如表2.6所示。从试验结果可以看出，竞品车各工况下的主观评价均分在七分附近，属于用户接受程度较好的等级，适合选为竞品车用作后续白车身NVH目标的研究。但是试验时，测试人员指出车身尾部及侧围板处存在噪声，尚不确定是否为结构设计的原因，须结合NVH试验作进一步分析，将研究结果用作设计车身开发的参考。
合肥工业大学硕士学位论文14右的整车振动，此时车身振动幅值较大，主要反映了该车的悬挂系统特性；二是10Hz左右的车轮跳振；三是发动机工作转速下的频率段，约在30Hz附近。部分试验数据见下图。图2.2道路测试试验数据Figure2.2Roadtestdata2.4本章小结本章针对研发车型的市场定位选取了三款相近车型作为竞品研究对象，对竞品车进行了初步的主观评价测试及道路测试，找出竞品车型存在的优势及不足之处，判断是否适合作为竞品车型，并为后续试验及仿真优化分析提供关注的重点，尽可能在设计初期对发现的问题进行规避，缩短开发周期，减少开发成本。
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车内饰NVH性能分析及研究[J]. 张明,冯策,刘伟,李美兴. 汽车实用技术. 2019(19)
[2]基于概念特征模型的轿车白车身模态优化[J]. 张宇,曹友强. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2019(07)
[3]特定车速下商用车驾驶室抖动原因分析[J]. 胡溧,崔嵘,杨啟梁,陶玉勇. 中国测试. 2018(04)
[4]从乘龙T7看“中国擎天柱”是怎样炼成的[J]. 沐月. 商用汽车. 2018(04)
[5]基于扩展工况传递路径分析的驾驶室振动传递路径二级建模应用研究[J]. 陈剑,邓支强,曾维俊,舒宏超,李士爱,戎芳明. 振动与冲击. 2018(03)
[6]基于NVH的某商务车白车身对标分析与优化[J]. 张硕猛,谭继锦. 农业装备与车辆工程. 2017(09)
[7]车内低频噪声声固耦合及试验优化设计[J]. 陈书明,彭登志,王登峰,梁杰. 吉林大学学报(工学版). 2014(06)
[8]车内噪声品质的主观评价与客观分析[J]. 左言言,周帅利,封磊. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2014(04)
[9]基于测试和仿真的卡车驾驶室异常振动分析与解决[J]. 张谋武,刘献栋,单颖春. 应用力学学报. 2014(04)
[10]基于HyperWorks的电动汽车车架有限元分析[J]. 尹安东,龚来智,王欢,徐俊波. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2014(01)
硕士论文
[1]基于实车行驶工况的汽车振动模型建立及验证关键技术研究[D]. 王耀伟.重庆理工大学 2017
[2]乘用车声固耦合有限元模态分析[D]. 袁培佩.长安大学 2014
[3]基于OPAX方法的驾驶室振动传递路径分析[D]. 曾维俊.合肥工业大学 2014
[4]基于悬架系统的汽车NVH性能研究[D]. 郝耀东.湖南大学 2013
[5]某客车车身NVH仿真分析及应用研究[D]. 程霄霄.合肥工业大学 2013
[6]汽车内低频噪声声固耦合及面板声学贡献量分析[D]. 高亮亮.东北大学 2012
本文编号：3518260
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